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日前，吉利官方宣布将会在9月20日正式上市帝豪GL全新家用车。而赶在上市之前，吉利邀约各路媒体做了一次不一样的产品体验活动。这次不搞试乘试驾、不搞工厂参观，而是一次蒙眼测试！用触、嗅、听觉来全新体验吉利帝豪GL以及其所对标的竞争对手们的差异。值得一提的是，此次测试的产品除帝豪GL外，其余均为同级别的合资车型，分别来自德系、美系以及日系。那么帝豪GL的表现到底如何呢？体验马上开始。
四款车型被白布帘分割成了四个独立的区域，进入之前我们需带上眼罩，在工作人员的指引下进入车内。从而保证测试人员在完全未知的环境下对车辆进行感官评估。
每款车只允许上三个人，位置分布为副驾驶、右后及左后。而为了保证对四款车的感官一致性，每个人对上车的位置也必须固定。比如当你被安排在A测试车的副驾驶后，之后体验B、C、D测试车时，你同样需从副驾驶位进入车中。
工作人员指引媒体上车
进入车后，我们便开始了盲测环节。在驾驶位上的工作人员询问下，我们需对车内气味、车门开闭质感、车内材质感觉、乘坐舒适度车内空间以及NVH静音效果等几方面进行评估。并打出主观的相应分数，10分为满分，代表感知不到缺陷；1分为最低分，表示丧失功能。
其中我被安排在了右后侧，也就是传说中的老板位。某种意义上来说，右后位的乘坐舒适度，决定了整车是个怎么的舒适标准。以往通过眼睛视觉观察的体验，这次全都排不上用场了。这也一定程度上消除了人们主观印象中的固有思维。而在盲测体验中，将触觉最大化之后，确实让我们体验到了以往容易忽略的地方。
比如关于右手臂的放置地方，在这四款车对比体验之后就能感觉到明显差异。有的车你能将你的手臂完全放置在车门扶手上，从而体验到一种相对舒服的感觉。而有的车则不然，在你背部贴近座椅靠背时，你的手臂是放不到车门扶手上的。要想手臂舒服，你的身体就必须侧倾，这就很尴尬了。
类似的体验还有后排中央扶手，四款车同样存在着差异，有的车中央扶手很长很厚实，你的手臂能够很自然的平放在上面，不用丝毫的调整动作去适应中央扶手的位置。相反，有的车就很短很薄，手臂放上去一点也不舒服。同样还有头枕的设计。我认为在你后背靠紧椅背时，头枕正好能处在你的后脖颈处为最佳舒服状态。因为这样不仅能最大限度的放松颈部压力，还能在被追尾时对颈部进行保护。
还有后排座椅的长度也很重要，它影响着对你大腿支撑性的体验。真的是不比不知道，当你体验过长坐垫之后，你就真的回不去那些短坐垫的后排车中了。
最后还有一点想说的是，后排中央底板的凸起情况，这也是很影响用户体验的设计之一。以往从主观印象中觉得中央底板凸起只会影响到后排中间乘客的舒适度。然而在此次盲测过后，我觉得对后排两边乘客的影响也是很大的。尤其是在后排有一定活动空间的情况下，人的双腿会不自觉的“侵占”最大化空间，而如果中央底板凸起很严重的话，相信我，真的很影响用户体验。
以上是我在盲测过程中，对四款车进行过体验之后所总结出来的一些用户体验。同时也是我对静态体验项目的打分评判标准。而这些则是之前在用眼睛视觉评测时容易忽略掉的点，在跟其他媒体交流过程中，也同样得到了相同的反馈。
之后，我们又进行了简单的场地动态测试体验。包括直线加速、紧急制动、8字绕桩、高速U型弯、蛇形绕桩以及颠簸路面等测试项目。以考验车辆在行进过程中的舒适度、平顺性和底盘整体感等指标。其中给我感觉差异最明显的地方是在8字绕桩环节。这里主要考验车辆底盘悬架的软硬程度，在较大幅度转向过程中，如果悬架越软则会给然感觉车辆发飘，人在车内的侧倾就会越明显，也就会越不舒服。而悬架较硬的车辆，则会给你一定的支撑性，在极限过弯中给你很大的信心。
颠簸路面则考验车辆悬架在通过不平道路时的过滤情况，四车对比过后有的让你几乎感觉不出来颠簸，而有的则能把你颠起来。
经过了一上午的测试，下午我们正式迎来了公布结果的时刻。
先来看静态测试结果，红线为帝豪GL，可以看到在六个测试项目中，帝豪GL取得了5个最好成绩，只在车内空气质感上以0.1分之差屈居第二。其中在车门开关质感和内饰做工质感上优势较为明显。
据了解，吉利在内饰材质上选择与国际大厂的供应商共同研发，从而制定出针对帝豪GL车辆专属的高要求材质。包括中控面板上的装饰护板以及内饰其他细节上的皮质材料等部件。同时对气味的控制也十分苛刻运用了换气过滤系统和环保性材料以及水溶性胶，以便有效控制甲醛等有害刺激性气体的释放。数据显示，车内PM去除率高达99.8%、除菌率99.8%。
而在动态测试中，帝豪GL同样位于首位。这得益于吉利采用了欧洲著名的LeanNova底盘调校公司为其操刀，后者还为包括沃尔沃、通用、凯迪拉克等厂商的车型提供服务。此外，帝豪GL还配备了17项博世9.1最新技术，包括ESP车身稳定控制系统、ABS防抱死系统、APBMi集成电子驻车、驻车溜坡再夹紧功能、熄火自动驻车功能、起步自动释放电子驻车功能等等。
动力方面，此次试驾车辆为1.3T+6速DCT双离合变速箱的版本，最大功率为95kW/6000rpm、最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm。其中双离合为格特拉克供应商提供，历经1458万公里DCT品质验证。此外还联合德国格特拉克、德国大陆和德国LUK公司，完成两轮标定试验，试验项目达十多项。
全文总结：通过此次对吉利帝豪GL的盲测体验，我不仅对帝豪GL有了全新认识，包括对车辆的评测体系也有了更为全面的考量。当我们看惯了铺天盖地传统式的外观内饰空间动力的模板评测后，这种全新的体验方式或许能给你带来不一样的认知效果。而对于车企而言，又有多少厂商把更多精力投入到这些看不见的用户体验之中呢。或许这也是吉利3.0体系下最为核心的关键所在。
正是这种对产品质量的精益求精，才让吉利有勇气将帝豪GL盲测的对标车辆选择了合资车型，以更高的标准来审视自己。在现场，吉利高层表示希望帝豪GL上市之后能够进入到中国自主轿车销量前十的行列。为此，帝豪GL还差一个最终售价。目前已知官方预售价为8万-12万元，而最终的上市指导价将会在9月20日正式揭晓，就让我们拭目以待吧。
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