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对于汽车这样的消费品,“经典”并不是墨守成规、一成不变,那样的产品只能进博物馆或解体厂,无法为企业产生价值。提到越野车——off-road car,丰田普拉多无疑是经典的,它那与生俱来并传承至今的越野能力和可靠性,帮助它在很多极限地区取得了无法代替的地位。但是它同样也在不断进步,更换3.5L V6发动机和6速自动变速器便是其一。今天我们就请老车主刘先生来评判一下,排量和挡位数量上的这“一减”、“一加”,能否让普拉多延续经典。
闫:新车的变化主要在动力部分,您作为老车主,对普拉多的了解要胜过我很多,不知您怎么看?
刘:之前我也听说新车换了排量更小的发动机,以我对普拉多的了解,这样做一定有它的道理,今天借这个机会正好可以一探究竟。
闫:我是第一次坐进普拉多,它的中控台带给我浓重的机械感,看上去十分粗犷。
刘:这不仅是为了呼应整体的越野风格,更提供了极大的操作便利,在颠簸的越野路况尤为明显。不过相信普拉多在未来会融入更多的现代设计元素,这也是趋势。
闫:新发动机的排量虽然降至3.5L,但最大功率甚至更高,只是在扭矩上有所减弱,维持了整体的动力水平。
刘:这些变化在日常驾驶中很难被察觉。对于越野车来说,发动机的动力输出并不是最主要的,因为有低速四驱嘛。车辆的可靠性和通过性真正决定了它能否在严酷的越野路况生存,这也是为什么我们还能看到2.7L的普拉多。
闫:看来您对这台3.5L发动机还是比较满意的。
刘:动力上的这些许变化,对于普拉多的车辆整体素质没有任何影响,加上变速器的升级,新普拉多的油耗表现更加出色。可惜,虽然排量降低了,但是每年的车船使用税还是那么多,要是能有所降低那就更好了。
闫:看来您挑选的这条试驾线路,与我们今天的主角普拉多,还是十分契合的。
刘:我也很久没有回来了,没想到这里已经拆成了一片废墟。不过我对普拉多很有信心,这些砖头瓦砾对它来说算不上什么。
闫:听您这么一说,要想体现普拉多的越野能力,还得去老掌沟才行。
刘:只要驾驶得当,老掌沟对普拉多来说也没多大困难。今天,我们可以找些不好走的路,小试牛刀一下。
闫:普拉多的越野能力,毋庸置疑。就日常使用来说,您有什么能与我们分享的吗?
刘:除了出色的越野能力,普拉多日常使用也非常舒适,只不过大多数朋友在接触它之前,主要都被它的越野能力和可靠性吸引了。 买菜、送孩子,普拉多同样可以。
闫:作为老车主,普拉多有哪些您不太满意的地方吗?别总夸它。
刘:也会有,但是当你拥有普拉多之后,你就会觉得这些都不足挂齿。
闫:确实,我开的时候,也觉得这两个灯没必要一直亮着,但要想他们熄灭,除非把这两个功能关闭,感觉像是上个世纪的设计,下次换代应该就不会如此了。
刘:除了这些小的细节,现在的普拉多在我看来已经算是完美了。不知未来会变成什么样子,希望不要被X5、卡宴这样的公路SUV同化。
闫:感谢您今天抽出宝贵的时间,带我和广大网友体验了“换心”之后的普拉多,从老车主的角度让我们看到了普拉多的另一面。
刘:不必客气,其实普拉多车主和哈雷车主有很多相似的地方,都是外表狂野,内心温柔、热情。
闫:听您一说,想来我骑车上下班的时候,常常被A6L、森林人抢道、哔哔,但却有好几次得到普拉多的礼让呢。
刘:哈哈,也希望普拉多的经典,能与咱们中华民族的美德,一同传承下去。
跟随刘先生,我与普拉多相处了一天的时间,对它也有了更深刻的了解。心中“看得上”的SUV又多了一款,也是最为接近的梦想。对我来说想拥有它也许还需要很长时间,但是相信这款经典的SUV不会轻易消失,终有一天它能带着我看遍祖国的大好河山。
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