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延续赛车基因 图解保时捷718 Cayman S

易车  彭頔  2016-04-25 22:34

4月24日,2016北京车展前夕的大众之夜上,保时捷718 Cayman S全球首次亮相。最令人瞩目的是,新款Cayman车系换装了2.0T以及2.5T水平对置涡轮增压发动机,在保时捷“黑科技”的加持下,718 Cayman以及718 Cayman S账面数据上均获得了不小的增长,而且还为之贴上了“718”的铭牌,这代表着一种传承,但自然进气的情怀已然消逝。那么这款718 Cayman S到底如何?我们就一起来看看吧。(注:718是新款Cayman S车型名称的一部分,并非车架代号或者车型番号)


配备了当年最强的四缸水平对置发动机,在1960年的赛百灵12小时耐力赛,1958年至1961年间的欧洲爬坡锦标赛上,以及1958年的勒芒24小时耐力赛上,718都“天下无敌”。


本页小结:

 Cayman S相对现款车型一些小的变化来看,带着“涡轮标签”的新款Cayman S外形变得更为动感,更容易吸引年轻人的目光,而且整车空气动力学效能也有所提高。不光如此,从轮胎型号以及配备的刹车系统来看,718 Cayman S依旧会延续刹车好的传统优势。

2图解保时捷718 Cayman S 内饰/总结

作为改款车型,保时捷718 Cayman S的内饰也进行了小幅度的变化,一切都是朝着更加精致的目标来发展。不过,属于保时捷固有的家族风格还是清晰可见。下面,我们来看看 Cayman S的内部是怎样一番景象。


世纪60年代的勒芒比赛,赛会采用了独特的车手“跑步点火”的发车方式,为此就想出了把钥匙孔设计在方向盘左边的方式,这样车手就能更快上车发动引擎。


动力系统:

动力方面,718 Cayman S放弃现款车型的3.4L自然吸气发动机,取而代之的是动力更强的2.5T水平对置四缸,最大输出功率为257kW,最大扭矩为420Nm,匹配7速双离合变速箱,百公里加速4.2秒,而6挡手动变速箱不太可能会引进。现款的2.7L也会被2.0T水平对置四缸所替代,搭载在入门的718 Cayman上。

我想着重介绍一下这款,这真可算是最新的“黑科技”。首先,这台2.5T只配了一个大号的涡轮,与那些搭配两个小型涡轮的相比,这台理论上更容易出现涡轮迟滞。对于跑车来说2.5L排量并不大,涡轮迟滞是相当恼人的事。为此,加入了VTG技术,也就是可变截面涡轮,还有在SPORT+模式下,泄压阀会延迟泄压让涡轮保持压力,提高涡轮的响应性。

从一些小的变化可以看出,718 Cayman S换装涡轮增压后增强了动力,并且提升了空气动力学设计。当然,最迷人的还是Cayman中置后驱的设定,相较911更易操控。而且718 Cayman S还升级了悬挂系统,操控应该会更上一层楼。


全文总结:

我想很多人会以自然进气的“情怀”来“鄙视”的这种传承,还会以六缸浓郁的机械排气声来打压四缸......这些也是我们文章之初我们的设问,但这一切在北京车展上暂时无法得解,等我们有机会拿到试驾车再来解答吧。

最后,至于售价方面,由于减小,换装,整车制造成本降低,并且国内的消费税率也会大幅降低(从25%降至12%),入门级的718 Cayman售价为58.8万元,比现款72.7万元的指导价低了不少。而718 Cayman S售价为84.8万元,现款为100.9万元。这次新带来的“入门”可谓相当有诚意。

想了解北京车展保时捷718车系详情可阅读:保时捷718车型正式上市 售58.8万元起

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