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在成都当一天蔚来ES8车主是怎样的体验?

朱涛001来自 易车
2018-11-050人已关注

易车体验 关于蔚来ES8,经过这段时间媒体全方位的报道,相信大家对它的创新、优势以及不足都了然于胸。毫无疑问,不管它现在状态是否完美,蔚来ES8也是这一波造车新势力行列中的佼佼者,是我们能最先触碰到的互联网汽车产品。所以,如何能更深入的理解蔚来ES8以及蔚来的服务,我想只有车主才清楚。

我一直想,如果想更全面地理解蔚来ES8,试着站在消费者的角度去探寻或许是个好办法。就在最近,我们实现愿望,体验了一天ES8车主的生活。

通过巨大的透明玻璃墙,可以看到NIO House里面时尚高雅的设计,但在路人眼里这和其他的城市展厅也没什么不同。只有真正走进去,用车主二维码扫开那道神秘的镜面门,才会体验到更惬意舒心的环境和服务。不要急,这里我们下文会带大家感受到。

而对于蔚来车主,蔚来app是一款必备的,与用车息息相关的软件。用这款软件不仅能查看车辆状态、远程控制某些功能,而且还能看资讯、交友、分享、报名活动以及购物。同时,你还能在里面学习查阅爱车的最新升级攻略,寻找周围的充电设备等等。

在这款app中,车主们可以通过各种办法赚取到积分,而积分可以用来购买蔚来特色商品、在NIO House消费以及兑换用车服务等。总之,这款app是蔚来为车主们打造的理想花园。

车主的一天:用车体验 仪式感无处不在

蔚来ES8创始版的价格不算低,54.80万元的价格几乎可以买到豪华品牌的中型SUV高配版本。而ES8的硬件条件完全是豪华车标准,所以我们不免对ES8有很高的期待,不仅仅是4.4秒破百的动力表现。

早晨准备去上班,当我靠近车辆时,四门的电动伸缩门把手就会自动弹开,仿佛在迎接我的到来。这可一般的无钥匙进入有仪式感的多,想必没有几个人会拒绝。假设我身边还有几个客户或朋友,那这时候的我肯定由衷地有种自豪感。

坐进车内,MONI小机器人会扭头像我打招呼,同样是仪式感!这时候我喊出“hi,MONI”,然后就可以和他对话了,网络流畅的情况下反应还是相当迅速。在ES8上,语音功能会更加智能,比如我说我冷了、热了或者直接空调温度调多少度,都是针对驾驶座单独调节的。当然副驾驶同理,仪式感!

如果我嫌NOMI的声音小了,我可以喊它把语音声音调高,但又不会影音响声的大小,人性化做的还是非常到位。

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ES8创始版车内设计简约,用大屏代替了很多物理按键。但两块屏幕的边框还是有点厚,看起来科技感不算很强。不过在我们使用的过程中,出现过偶尔断网的情况,估计以后的更新也会改进。

车内的用料配置堪称奢华,全套NAPPA皮包裹,外加电动调节方向盘、座椅电动调节/加热/通风/腰部支撑功能,工艺水准也完全是豪车的标准。

坐进车内,可以把钥匙放在手边储物槽充电。当然如果手机带有无线充电功能,这里也可以为手机充电,而且拿取非常方便,不像不少车型把无线充电槽“藏”起来。

而我觉得最有仪式感的创意,就是副驾驶“女王座驾”。副驾驶座椅带有电动腿托、脚踏板,前后可调范围相当大。通俗的解释就是,ES8将奔驰S级的后排老板座椅放在了副驾驶,有一段路程我坐在副驾驶躺下休息,到目的地都不愿意下车。

由于腿托的存在,所以副驾驶的手套箱就被占用了。但ES8的中控下方拥有一个巨大的立体式储物空间,比目前我见过所有车的都大。

当然,ES8作为一款7座SUV,它不仅需要让副驾的女王开心,必要时它还需要让自己家人能坐得更舒服。所以座后排也是我这位“车主”需要体验的环节。这车的第二排座椅可以前后移动,靠背也可以调节角度,而且地台纯平,舒适度完全可以保证。

尾厢空间也是ES8的优势,官方数据表示其尾厢容积为312-1863L,在同级SUV中也没问题排前面。ES8二三排座椅放倒后为纯平空间,不仅搬运大件物品时方便,我想更多时候和“女王”躺在这里透过全景天窗看星星,绝对是最浪漫的事。

2车主的一天:驾驶体验 收放自如

车主的一天:驾驶体验 收放自如

想象完这些美好的事情之后,还是要开车去上班的。而对于第一次接触这台车的人来说,如何开走它是一个需要研究的“课题”。

第一次上车,可能大部分人都会为到处找启动按钮而满头大汗。但对于ES8这样强调仪式感的车,怎么会出现这样让你尴尬的场景呢?开走它完全不需要启动按钮。

其实ES8的启动非常简单,在我走近车旁边时隐藏把手伸出时,它就已经解锁了。而当我坐好踩下刹车踏板的时候,车辆就完成了通电过程。相比传统车辆先解锁上车,再踩下刹车踏板按启动键启动的过程,这显然更加简单高效。

所以把ES8开走的正常流程是,坐进车内系好安全带,踩下刹车踏板后拨到D挡,走起。而停车时,只需要按下P挡,然后关门走人就好,锁车后车自动断电,连电子手刹都省了。这种思路很符合当下时代精英们的诉求,减少中间环节、高效快速。

但我随后发现了一个bug,就是当我忘记升窗而下车后,是无法通过长按锁车键关窗的。这时候我想关窗就需要再次上车,踩下刹车踏板来操作,显得略有不便。好在这种逻辑有可能可以通过后期升级来达成。

开起来,ES8的整体表现却非常轻松,它的转向很轻便,电门的设计也相对比较线性,刹车的力度和线性程度都很不错,很多时候我不太愿意进行激烈加速或操控。在舒适模式下,空气悬架会隔绝大部分颠簸,加上很高的隔音水准,行驶品质显然是一台豪华SUV应有的表现。

当然在必要的时候,ES8的“洪荒之力”会随时让我在车流中突出重围,但车内乘客可就要尖叫了,包括副驾的女王。所以开着温柔点,反而是我在“当车主”期间的状态。

至于用电的问题,通过蔚来app或者仪表盘,我可以精确地看到ES8的续航里程,包括可以计算在不同路况下的续航里程。在app上还能显示周围的可用充电桩,方便我就近充电。

不过在拥堵的成都,我们开了大半天也只跑了100公里的样子,所以并没有等到需要充电的时候,也就没有刻意去体验充电服务,算是小小的遗憾。

3车主的一天:NIO House体验 放松 周到 惬意

车主的一天:NIO House体验  放松 周到 惬意

对于蔚来车主来说,用车环节只算是一部分体验,而另一部分体验则来自蔚来app以及上文提到过的NIO House。全国每家NIO House有自己独特鲜明的个性,而成都的NIO House在设计风格上体现出简约风和科技感。

展厅一楼是展车区域,展厅面积很大,除了几台ES8之外还有一台电动超跑EP9模型。除此之外,一楼还有赛车模拟器可供玩家们体验,而且逛累、玩累了随处都有休息的地方。

再往里面走,则是蔚来精选商品区域和活动区域,这里是车主们聚会、办活动的场所。旁边货架的商品都非常精致,有不少和大牌合作的产品,还有针对成都特别设计的咖啡杯,每样都能激起我的购买欲,比如那几个车模。

一般的客人在这里就要止步了,而对于蔚来准车主/车主来说,通过扫描app二维码,则会开启神秘的镜面电动门。上到二楼后,是NIO House的休息区,有设计精巧的沙发和吧台,而且还提供很有意思的饮品。比如有属于成都的“城市特饮”,口感很舒爽酸甜,但初入口却略有辣感。此外在每个节日时还有针对性的节日特饮,都很值得品尝。

再往上走,是阅读吧以及一个会议室,这里摆放了不少品位都不错的书籍,设计感很强的桌椅也能满足客人不同的阅读习惯,我为大家先展示一波。看书累了,也可以打开蔚来App,看看爱车的相关攻略,或者约几个车友过来一同“摆龙门阵”,好不惬意。

如果我带了小朋友过来,而正好这时候需要开会或谈工作。不要紧,这里还有专门的儿童房,会有专业的陪护师帮我带娃,可谓无微不至。

“车主”总结:未来可期

简单的体验了一天蔚来,包括ES8以及蔚来的服务,我觉得这是蔚来为我们画出的一副蓝图,一个现在不少车企都在畅想的,或者准备尝试的生态圈,而蔚来显然已经初具规模。尽管ES8产品本身现在还不算完善,但这些遗憾并不是终身的,可以通过升级逐步完善。而更重要的是,蔚来的这种生态圈,以及蔚来产品的创新所带来的惊喜,都是未来可期的。

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朱涛001
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