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易车导购 雷克萨斯在我的固有印象中一直是以一个“艺术家”的形象存在，性格不似“小钢炮儿”那般张扬，也不会让你感到那种豪华车的“油腻感”，但细细品味之后你会发现其内在大有可为，雷克萨斯的每款车型的内部都有自己独特的元素和布局形式，设计也并非循规蹈矩。即便是入门级的雷克萨斯UX，也不会因为贪恋个性而丢人自己的身份，浑身上下依旧充满着与众不同的气质。
雷克萨斯UX小巧灵动的车型，更像是来自于一款欧洲的小车。全身密布健硕的肌肉线条，所运用的设计语言依旧很“雷克萨斯”，标准的纺锤式前进气格栅相当有视觉冲击力，内部造型采用了全新的块状结构且趋势逐渐向车标聚集。
哦,对了!在车漆工艺上，这次雷克萨斯开发了五层漆面工艺的“烈焰玛瑙”色（也就是图中车型颜色），真是个追求极致的疯狂"艺术家"！
我觉得用犀利来形容雷克萨斯UX的大灯还是有点对不住它的设计师，如此与众不同的设计是我认为全车除中网之外，最有亮点的部位。在灯腔的上方，还有密集的白色线条进行点缀，精致的工业艺术品。虽然都说奥迪在玩灯这方面颇有心得，但你能说雷克萨斯逊色于它吗？
全新的尾部设计多了许多时尚元素，但即便是时下流行的贯穿式尾灯设计，在细节之处的把握还是有着自己独特的处理。就比如说尾灯两侧的“小牛角”，立体化的设计融合了空气动力学，减少车尾乱流，有效提高行车稳定性。
我敢说肯定会有不少人因为雷克萨斯UX的内饰买单，出众的质感、精致的按键以及扑面而来的豪华感，这些都是让人难以拒绝的理由。而整个内饰的设计有两个地方是我最爱不释手的：中控区物理按键和Remote Touch操作系统。
中控区物理按键分为上下两层，上层调节空调和内外循环等，下层则是主副驾驶座椅通风加热以及方向盘加热等功能。出色的手感和精致的小液晶屏实在是太有感觉了……而且偏向于驾驶员一侧的设计实际操作起来也相当方便。
如果你是第一次使用雷克萨斯Rmote Touch操作系统的话，上手估计会有些难度，但习惯之后你会发现这玩意儿简直太好用了……而且触控板的反馈也来的十分舒服，会有一个轻微的震动，后来我一度把它当做我的“减压神器”。不过，中控屏幕并不支持触控，而且距离较驾驶员也比较远，即便支持我想操作起来也是十分有难度，所以还是老老实实的习惯这套Remote Touch操作系统吧……
虽然说内饰整体质感出众，但有一点着实有点“偷鸡不成蚀把米”的感觉。其实中控台上方使用的是一种全新复合材质——和纸，其不论是视觉还是触感都还是不错的。但有个缺陷就是如果你不小心在上面轻轻划了那么一下，那么对不起，这将会是永久的，除非你把中控台上的这一整块材料换新，但你仍会保不齐某个亲戚的熊孩子在上边来上那么一下，So……还是接受这个设计吧！艺术家难免也会有疏忽的时候。
目前雷克萨斯UX共有两种动力选择2.0L+电机的混动版和2.0L的燃油版，匹配E-CVT变速箱和CVT变速箱，这次我试驾的车型为2.0L的混动版。
丰田的这套混动系统已经非常成熟了，发动机和电机之间的切换在驾驶的时候完全感受不到，不过当电池需要充电且在低速状态下，由于发动机处于较高的转速，车辆会有些轻微的抖动，同时刹车也会伴随着抖动脚感也会有些变化，给我的感觉不太舒服。但如果是电池处于不亏电的状态时，就是完全没有这种现象。
那么我们抛开这些问题，单就驾驶体验而言，雷克萨斯UX在前中段的动力还是有着不错的表现的。尤其是起步时，最初由电机介入，所以起步的时候相当跟脚。油门中段动力会有一个明显的增益，深踩之后，转速会拉到3rpm左右，配合上电机，超车相当有自信。虽说谈不上有推背感，但关键时刻绝不会给你掉链子。
但油门的后端缺乏足够的爆发力，当速度上到80-100KM/h的时候，我觉得你还是做个“佛系车主”比较好……
出色的底盘表现在我意料之中，雷克萨斯一贯的底盘调校在UX也是如此。虽然是入门级的年轻运动型SUV，但整体调校还是略微偏向于舒适，没有刻意的营造运动的氛围，这样的悬架设定我深表赞同，“质感”二字才是雷克萨斯UX该做的事儿，毕竟“硬邦邦”的悬架调校不论是坐着还是听着，都有点“掉价”……
编辑点评：我们总是习惯的为某些事物贴上标签，“90后”、“油腻男”、“文艺青年”等等，这些标签有时会逼着我们不得不去做出选择。然而对我而言，雷克萨斯UX并不是青春的一条分界线，而是打破年龄界限的一款车，你不会因为选择它而步入中年，恰恰相反，你可能会因为选择它而重回青春。
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