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性价比无出其右!10万级SUV竟能搭载L2级驾驶辅助系统……

I齐鹏I来自 易车
2019-07-040人已关注

易车原创 对于宝骏品牌我印象最深的还是510这匹黑马,在枪林弹雨的SUV市场居然终结了哈弗H6长达几十个月的销量神话。而后2019年4月份,头戴全新钻石标的“新”品牌横空出世,RS-5扛起大旗肩负着品牌高端化的重任,堪称惊艳的造型颠覆了我们以往对于“”品牌的认知。

这里有必要提及“新”与“”品牌之间的关系,相似的品牌名字有点让人如坐云雾。全新钻石标的“新宝骏”和马头标的“宝骏”分别是隶属于上汽通用五菱的两个子品牌,前者负责高端,后者主打亲民,两者之间互为平行关系,并不是我们经常误以为的“新”是“”品牌的子品牌。

之前已有同事对新宝骏RS-5这款车做过详细的试驾和实拍,所以这次我们要来点不一样的,感受这款10万级在智能科技上到底有何过人之处。


新宝骏RS-5智能科技亮点:

1、搭载博世ADAS自动驾驶辅助系统,采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的组合方案。

2、最新斑马车联网系统,具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等功能。基本上现今主流车联网所具备的功能,它也同样一个不少。


ADAS自动驾驶辅助系统

能在10万级中见到L2级自动驾驶辅助系统的车型实属不多,但新的确是做到了。其整套ADAS驾驶辅助系统来自于博世,采用77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案,这也是目前L2级自动驾驶常规的组合形式。相比单一单目摄像头方案,这种融合性的方案探测范围更广,探测距离可达120m。


斑马车联网系统

“你好,

“来了!老弟……”

或许是斑马系统为其赋予一定的幽默数值,你会发现与它的“交谈”并不会让你感到无聊。

通过“你好,”或语音按键唤醒语音助手后,驾驶员就可以自由得“发号施令”,语音识别的速度较快,且准确率高。但如果想提高成功率,还是要提高音量、用尽量标准的普通话说出口令。

而这套语音系统之所以称之为“智能语音”,就是因为它不仅可以识别固定的口令,还能灵活的识别多样化的口令:比如“下雨了”,车辆便会自动关闭天窗并打开雨刮;说“我饿了”,车辆便会自动查找附近的餐厅;说“我想看星星或者我想通风”,车辆便会自动打开天窗。发掘更多好玩的指令,有的时候也是一种乐趣。

尽管采用了最新版本斑马车联网系统,新宝骏RS-5仍不会停止进化与前行的脚步OTA远程升级同级领先未来,当更新版本的系统推出时,用户可直接通过无线网络下载,第一时间完成系统升级优化。

不过,也正是因为基于4G网络的原因,遇上网络不好或者没信号的情况,它也会和手机一样“歇菜”。当然,这种尴尬的情况并不是只有新会出现,其他品牌的车联网系统也同样如此。或许即将到来的5G网络,会让车联网系统迎来一次重大的变革,说不定未来你的双手就可以彻底离开方向盘了……


道路试驾体验

道路试驾让我感受到了1.5T+CVT这套动力组合出色的平顺性。油门初段的表现还算积极,轻点油门起步相当的轻快。不过中后段的加速感略微有些不足,油门的在动力上的反馈要更为的“慵懒”。但有一点值得肯定的就是整体动力的,CVT变速箱能把涡轮增压发动机动力迟滞的现象有效抑制住,整体的加速过程中,你几乎感觉不到动力的突兀感以及拖拽感。

即便CVT更为注重,但深踩油门之后,的响应也很及时,发动机转速很快被拉高,以给你超车所需要的动力,它能理解并迅速的执行你的驾驶意图。

刹车的前段有些虚位,而且整体的行程较短,给人的感觉就好像刚踩过虚位没多久,就已经见底了,上手需要一定的适应时间。转向来的很轻快,并且还有舒适、标准以及运动三档转向力度调节,但三者之间的差异不是很大。

偏向于舒适性调校的底盘在处理路面细小颠簸时很到位,完全符合这个价位的水准。但在通过减速带时,底盘会有明显的冲击感,而且悬架的后段也会带有一定的余震,同时它也会把部分噪音传入车内。如果把发动机的噪音和胎噪控制在合理范围内,那么整车的NVH就会是另外一种不同的表现,行驶质感也会有一个明显的提升。

编辑总结:可以说新是一款产品力相当出色的车型,它依旧秉承着品牌高性价+大空间的特性,而它也是10级细分市场中无数不多的搭载L2级自动驾驶的车型。同时,新也是目前上汽通用五菱旗下所有车型中设计最惊艳的一个,颜值堪称质变。不过整体的NVH上还有很大的提升空间,细节也还需去日臻完善。但它作为新品牌的开篇之作,完全能肩负起品牌向上走的重任。

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I齐鹏I
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