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真实版《飞驰人生》——素车Polo Plus开上赛道!

I齐鹏I来自 易车
2019-07-100人已关注

你第一次见到Polo Plus(第六代Polo),一定是在巴音布鲁克的砂石路上……

飞驰人生》这部电影简直就像是Polo Plus的大型宣传片,血脉喷张的魔鬼赛道,最后冲向悬崖的场景让人大呼过瘾。不过,电影里那台有450匹马力,0-100km/h加速只需2.9秒的Polo Plus赛车,显然与1.5L的“民用版”属于两个不同的物种。但万事无绝对,虽说拉力基本无缘,场地还是可以小试牛刀一番。

由于之前同事已经对大众Polo Plus进行过详细的实拍和试驾体验,这次我主要介绍场地的试驾感受和简单的静态回顾。

传送门→《全新Polo Plus变得更大/更强 驾驶感受甚至颠覆了以往!》

            《不要被全新Polo Plus的名字所迷惑 它依然是年轻人的好伙伴》

Polo Plus在赛道中的表现可圈可点,虽然转向一直飘忽不定,但支撑力较好的底盘和“聪明”的变速箱还是富有很多趣味的。无奈是非正式的汽车赛道,且赛道长度较短,所以无法深入体验Polo Plus素车状态下到底能达到一个什么样的极限。

不过我相信Polo Plus的目标消费人群绝不会开着它素车下赛道,他们更关心的是这款两厢小车实际道路驾驶会是一种什么样的感觉。当然,这也是我比较好奇的,外观足够新潮运动的它,开起来是否表里如一呢?

整体的动力调校偏向于慵懒,尤其是6AT,升档不够积极,这也就导致油门的前段不够灵敏, 它的动力反馈总是那么软绵绵的,似乎刻意的在营造一种平顺性。不可否认的是,1.5L+的动力组合的确是比涡轮+DSG的来的平顺的多,低档顿挫以及动力迟滞的现象在Polo Plus上你是绝对找不到的。

转向的手感还是和赛道的感觉一模一样,调校的十分轻盈但伴有一定的虚位,缺乏一定的厚重感。但开起来会让你较为的轻松,这种偏向于舒适性的转向调校也是目前广大消费者所喜爱的,所以如此的转向手感倒也没什么不好……

刹车来的较为线性,踏板也几乎没有多少虚位,这点让人开起来很舒服,至少不会让你在即将到达红绿灯前频繁的点头。但路噪和风噪控制的不是很到位,尤其是在颠簸路面时,不少的噪音会从传入车内,缺乏一定的质感。

采用前麦弗逊+后扭力梁式的悬架形式,其实最开始听到Polo Plus用上了MQB A0级平台,不少人一定会跟我一样以为后悬会换为多连杆,但趴下车底一看,嗯……还是扭力梁。

并不能说扭力梁后悬没有舒适性,它其实也是平衡成本与舒适性的一种方式,不同厂商的调校其表现也会略有不同。而Polo Plus的调校则是偏向于舒适性,通过起伏颠簸路面时,它会尽可能的把它们化解。面对一些大沟坎的时候,弹跳动作干脆利落,但后排要明显比前排更颠一些。不过像Polo Plus这样的紧致的表现已经算是不错了,不会出现松散的感觉。 

可以肯定的是Polo Plus这款车绝对是一款好开的两厢小车,虽然整体的动力调校不如外观那般运动,但轻盈的转向和平顺的动力表现一定会被更多消费者所接受,日常代步时它会给你传递舒适的驾驶感。

2静态回顾:折线语言的演绎

静态回顾:折线语言的演绎

算下来大众Polo车型也有了44年的历史,从1975年第一代时尚个性的两门车型变为如今的四门,随实用性增加的还有它的设计语言,经典的两厢车造型着实让人难忘。其实早在2017年海外版的第六代Polo就已上市,苦等了两年之后终于来到了国内,并且被命名为Polo Plus。

为何命名为Polo Plus呢?仅仅是尺寸变大了?

NO,事实远不止这么简单。抛开车身尺寸的变大,在外观上它更像高尔夫了,而内饰的设计和配置与之前相比也完全不是一个维度。

前机盖有四条非常明显的肌肉线条,立体双V引擎盖让它更有力量感。而且,现在Polo Plus的底盘相比于之前来说要更低,所以在运动氛围的营造上十分得心应手。中网的一字型外扩格栅与大灯相连,前脸的整体感更强。

可以看到中网的镀铬装饰条一直延伸至大灯内,最后有一个向下的折线处理,官方称之为几何大灯,从造型上来看的确出众。但内部的灯组布局并没有太大的变化,与现款一致,都为卤素光源。

箭形双腰线一下就让侧面的轮毂立体了不少,而且远处看腰线位置的阴影好像形成了一条黑线,但你仔细观察就会知道这其实是利用了折线的原理,通过这种方式处理,整车的立体感会更强,但制造成本也会更大。

尾部的两条水平线条犀利如刀刻一般,并且连接尾灯一直延伸至侧面,拉长其视觉宽度。两侧的装饰性排气可提升了不少的运动感,而黑色小尾翼的加持也是不可忽视的装饰部件。尾灯的造型明显就要复杂的多,多条直线线条与整体的设计相呼应。

全车有不少的黑色套件,黑色的外后视镜、车顶以及尾翼,能让本身就鲜艳的车身颜色形成撞色对比,带来较强的视觉冲击力。除此之外,随处可见的“Polo Plus”标识也在向人们证明着它的身份。

内饰设计相比之前大有改观,内部采用与同色的炫彩饰板,如此新潮年轻化的设计实在太讨人喜欢了……就连我也难抵挡这般“诱惑”。抛开设计,新车的配置可也是足够的引人,以目前上汽大众的车型划分,现在的起步配置相当于之前的中配,像全景天窗、一体包覆式座椅、带有XDS功能的ESP以及主动安全系统都已成为标配。

仪表盘还是传统的机械式+黑白液晶屏的组合形式,在这个级别十分常见,显示方式还是大众一贯的作风。倒是多媒体系统颇有看点,高配车型搭载8英寸的中控触摸屏(图中为中配车型),搭载CarLife和CarPlay功能,同时带有科大讯飞的语音识别功能和地图的实时导航,这些功能在日常使用过程中方便了不少。

编辑总结:年轻时候的悸动仿佛又再次萦绕了心头,Polo Plus带我找回了青涩的感觉,就像是你初见她的第一眼,给你的全部都是心脏的快速跳动。吸引、相知,到最后的与伴,你知道这不是开始,也更不是结束……

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I齐鹏I
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