96.49万
前言：大家好，我叫周旭，今年28岁，是一名公务员。作为男性，平时我最大爱好之一就是汽车，大学时买过不少杂志，现在也经常上网浏览各大汽车媒体，当然，只要有机会以及时间合适，我会积极报名参加各种试驾活动。
外观体验
内饰体验
另外，我觉得这个系统界面也很简洁，除了触控操作之外还能通过挡位台的人机系统进行操作，经过短时间的简单熟悉之后，我甚至很快就能盲操作了。
HUD抬头显示屏不仅提供车速，还有导航辅助提醒，可以令驾驶者的视线集中在车辆正前方，不需要低头读取仪表，极大保障了驾驶安全。
空间体验
马自达CX-4行李厢底板与行李厢开口边缘高度比本田CR-V更低，不仅搬运行李方便，座椅放倒后能形成一个平面，不足就是行李厢开口会受到溜背车尾的一些影响。
驾控体验:
在高于80km/h车速下，车内噪音控制很小，而在120km/h时速也能正常交谈，客观来说，马自达CX-4的NVH控制水平还是不错的，与本田CR-V相比有过之而无不及。
在我记忆中，马自达对运动从来都不妥协，而在这款轿跑SUV上，更是发挥到了新高度。说实话，驾驶马自达CX-4是一件很有乐趣的事情，尤其是对于像我们这样精力旺盛的年轻人，跑跑山路绝对让你畅快淋漓。
马自达CX-4还有一个独门绝技--GVC加速度矢量控制系统 ，加速度矢量控制系统通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。
科技配置
随着道路交通事故频发，车辆安全性能成为时下热点。我注意到，马自达CX-4和本田CR-V一样，提供了齐全的基础安全措施，比如前后多个安全气囊组、胎压监测、车身稳定以及上坡辅助等等。不过，这次马自达CX-4搭载的科技配置让我大开眼界，ACC自适应巡航、倒车车侧预警，并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等等，主动安全措施的运用，进一步提升了用车安全系数。
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