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值得花一年以上等全新汉兰达吗?我来给你分析一下

原创 2020-01-11 00:00
易车编辑
易车新闻编辑

易车导购 临近新年,编辑收到了许多读者关于购车的评论或私信,其中有不少留言都不约而同提到了类似“2020年会推出全新汉兰达吗?”这样的问题,适逢最近全新已在美国正式上市,今天我们就借官图来聊聊这台新车,消除这部分读者的疑惑。

全新目前在国内没有任何消息,广汽丰田在2020年确认推出的新车只有威兰达和C-HR EV,路上试制车和工信部消息、招标信息等都没有。从我们的经验判断,全新很难在2020年实现上市,能在年底亮相已经很不错,正式的上市恐怕要到2021年。

基于TNGA-K平台打造的全新,在售价方面比上一代车型提升不少,那么显而易见,未来在引进国内以后,起售价极有可能高于现有的23.98万元,因此期待售价会有惊喜的读者,还是老老实实加预算吧,而且从目前现款的销售情况来看,新车到时候也是大概率会出现一车难求的状态。

车身更大,但其实没大多少

车身空间抱有提升期望的读者可能要失望了,全新的乘坐空间没有变化太多,甚至它的尺寸对比同级其它车型,例如美国版本的昂科旗、CX-9、雪佛兰Traverse等,都是处于下风,基本维持与旧款一致的空间水平。

虽然从尺寸数据来看,全新车长轴距均有60mm的进账提升,但之前TNGA架构下的新车,在乘坐空间方面都有不同程度的降低,所以新车能维持旧款的空间水平已属不错的表现。

全新提供七座(2+2+3)和八座(2+3+3)两种座椅布局,而且都支持以6/4比例进行放倒,其中第二排的腿部空间甚至还微优于亚洲龙。日后的国产版本推测会与现款保持一致,维持七座(2+3+2)的布局。

外观还是熟悉的味道

相比之前那些TNGA架构新车极具年轻、运动风格的外观设计,全新要显得更为平淡些,基本维持了上一代车型大气、雄壮的设计风格,没有融入太多天马行空的年轻要素,所以在看到新车时,很明显就能知道是的换代车型。

内饰能满足挑剔的你吗?

在内饰方面,丰田依然为汉兰达准备了一套全新的设计,并非照搬RAV4或者凯美瑞,整体的造型不错,但设计的出发点始终以实用为主,稍缺点豪华感,您对这套内饰有什么看法?在评论里告诉我吧。

此外,我们还可以看到也开始在中控屏幕里提供空调系统的控制界面,这意味着的实体按键只能控制类似开关、温度等基本功能,详细的设置还是要在屏幕里完成,看来也开始逐步“去按键化”了。

TNGA架构下的驾驶提升值得期待吗?

在全新之前,没有一款TNGA架构新车会在驾驶方面给我们失望过,哪怕是最早的、C-HR,还是最近的雷凌、RAV4,无论是在驾驶感受,还是乘坐体验方面,都表现出远超旧款车型的水平。那么,TNGA架构下的全新值得对它的驾驶有点期待吗?我们来听听试驾后的外媒是怎么说的。

但庞大的车身始终带来了略为缓慢的响应,而沉闷的转向则加剧了驾驶参与感的缺乏,不过却能带来很让人放心的安定感。由此可见,全新依然保持着过去那种“工具车”般的调校风格,只是针对隔音、减振等进行了优化。

这套2.5L混动系统在美国还没正式提供给使用,目前买到的新车都是以3.5L V6的车型为主,所以我们暂时还不知道它的表现会如何,前中段加速在电动机的帮助下,我是不太担心的,但高速方面要拉着这样沉重的还是会让人担心它的表现,未来外媒的评测出来后,我们再继续聊聊。

至于目前现款代号为8AR-FTS的2.0T发动机,虽然它能满足国六排放,但是从最近的发展来看,这款本身带有“过渡”性质的似乎要逐步被淘汰,因为类似雷克萨斯IS、RC、GS等车型不明朗的未来,让这台2.0T的搭载车型越来越少,同时该迟迟不在国内生产也引人浮想联翩,所以全新日后在国内上市很可能只保留2.5L混动选择。

新车值得花一年以上的时间等吗?

从上面的介绍来看,全新最核心的变化点就是提供混动车型,其余都是一些换代常规出现的外观、内饰变化,并没有什么实质的空间提升或功能提升,因此笔者并不建议花长时间等待新车的到来,选购的很大部分消费者都是看中其均衡的产品力,综合对比起来,现款车型其实并没有落后多少。

而TNGA架构带来的驾驶质感提升,也不是的目标客户群体会在乎的,对于他们来说,也许新车的隔音提升还更吸引一点。

但是,对于一部分不着急购车、换车的用户来说,混动车型是值得一等的,一方面能带来更为顺滑、线性的动力感受,另一方面可将油耗明显降低,与现款动辄十几升的城市工况油耗相比,提升非常明显。

这样结论就很明显了,如果你是半年内打算购车、换车的,没必要等全新,还不如早点下定,排排队避免加价。如果你还在摇号,或是没有太强烈的换车需求,那么则可以考虑等等全新的到来。

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