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凭什么攒30万坐等奥迪新A4L?三个理由证明值得!

刘文来自 易车
2020-02-040人已关注

奥迪在2019年国内的销售成绩,用平淡来形容更为合适,其中奥迪A4L作为冲量车型其销量在同级别中比较靠前,很大程度归功于优惠后的价格优势。2020年已经到来,开年起始就迎来了全国疫情势必影响经济,这无疑让车市寒冬再加一层厚霜,虽然在新车型做出了部分改变升级,但站在用户角度看,在未来经济走势未知的情况下,辛辛苦苦攒30万会等4月份的新A4L吗?

目前参考海外售价来看,入门动力的40TFSI起价为37400美元(约合人民币257000元),quattro四驱版本45TFSI,起售价40900美元(约合人民币410000元)。40TFSI的入门级价格并不贵,可以视为低门槛的走量版本,而四驱版本的价格与宝马330和奔驰C260高配形成竞争,可谓高低搭配。

一直有着“灯厂”之名,改款后的奥迪A4LED前大灯组内部光源呈一字排列,新样式的尾灯内部结构复杂,顶配车型还用了Matrix 技术,具有全自动远光灯

尾灯则采用了和A6L类似的设计,让人觉得用A4L的钱换得一台A6L的外貌效果,这也算花小钱办大事的一种心理暗示。

除大灯以外,新A4的车内造型变化并不大,看起来够不够豪华起着至关重要的作用,笔者认为A4L目前的内饰缺少拼色撞色等大胆设计氛围,改款后的效果还需见真车再评价。但现在可知的升级是原来的8.3英寸屏幕升级为支持触摸操作的10.1英寸,车机系统也换成了与全新A6L相同的版本,系统菜单可根据用户喜好进行定制。

现款A4 allroad车型已经不再是正统的quattro机械四驱系统,改为quattro Ultra四驱系统,改款后的预计也会有搭载此系统的版本,在很多用户眼中的quattro Ultra是削减成本的产物,虽然我们怀念可靠的机械设计,但其实忽略了电控系统的优势。

这种多片式离合形式的四驱系统,在离合器片完全压紧的情况下可实现差速锁的效果,在冰雪路面十分受用。quattro Ultra能实现完全持续稳定前轮驱动,同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动,quattro Ultra系统能达到让车辆每100km节省0.3L燃油的效果。

这套系统强化了公路性能表现和更好的燃油经济性,也因为取消了托森差速器,在通过障碍方面有所减弱,毕竟没人开着轿车去越野,轿车毕竟针对于公路而生,如果对非铺装路面有需求可选择A4 allroad或Q5L。

12V轻度混动系统已经在国产A6L上配备,所以基本可以确定也会在改款后的A4L上应用,这套系统与车辆传统的12V蓄电池合为一体,能为车辆行驶时的平顺性和经济性提供帮助,与竞品的48V轻混相比,它的技术更简单且成本更低,迎合电气化的时代,但是12V的最终表现,依旧还要等实地体验后得出结论。

简单的说,把普通的12V蓄电池换成了12V 11Ah锂电池,电机相比48V的体积更小,但依然能为发动机提供1kW的功率,使发动机在起步时可以避开最费油的初期工况,并且发动机启停系统的反应速度更快,震动也很轻微。

以上三点是笔者针对硬件方面总结的优势,虽然中期改款的依旧搭载现款2.0T,但除2.0T高功率版本外,中版本也将配备quattro四驱系统,这会不会意味着操控进一步被增强?底盘的调校在参数方面并不会有明显变化,这一点未来我们会用测试来验证!

总结:此前奔驰C级已经完成中期改款,其新一代车型有望会在2021年推出,宝马3系也开始实行优惠政策,这意味着中期改款的,要面对的左右夹击。谁是运动标杆?谁是性价比之王?或许未来中级豪华轿车的大洗牌将要来临!

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