7.72万
易车原创 继i3后，宝马于9月13日发布了其第二款纯电动车型iX3，并在现场正式公布预售价格，其中iX3领先型预售价为47万元，iX3创领型预售价为51万元。这款宝马旗下的首款纯电SUV车型将由中国制造，采用了宝马第五代eDrive电驱动系统。同级车型中，奔驰EQC的起售价近50万元，奥迪e-tron起售价更是高达70万元。这么看来，宝马iX3除了在续航（NEDC续航500公里）方面占据一定优势外，价格上同样更具竞争力。
与奥迪e-tron和奔驰EQC由国外先发再到国内不同，宝马iX3今天在沈阳的亮相可是全球首发，习惯了先尝鲜的外国友人们，这次最早也要等到2021年才会在德国量产，然后再出口到除美国外的全球市场。对于国内的土豪们来说，可以更早的买到这款最新型的中型纯电SUV，这滋味定然不错。
值得一提的是，奥迪e-tron今年也将迎来国产，三款豪华品牌的纯电中型SUV也将全部国产化。
我们简单分析了车型的售价和土豪们的心理动态后，再来看看这款宝马出品的全新纯电车型，是否值得土豪们为之倾心。
首先，在设计上，宝马iX3保留了家族的双肾型格栅造型。其实在造型方面，iX3与燃油版X3车型保持了较高的相似度，最大的区别在于格栅的中间区域采用了封闭式设计，配合蓝色的边框装饰，让它更符合新能源车型的设计特点。
前后灯组都使用了LED光源，都说奥迪是“灯厂”，宝马的天使眼在我看来同样有着很高的辨识度。
除此之外，车辆在翼子板处还装饰有“i”型标识，加上车门下方采用的贯穿前后的蓝色饰板，都彰显了新能源车型的身份。
车尾下部两侧设计的两块蓝色扰流板，不仅具有空气动力学功能，同样可以让人一眼识别其新能源车身份。其风阻系数达到了同级领先的0.29。
作为一款纯电动车型，宝马iX3拥有看起来更加酷炫的空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，相比之前的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时，也提升了整车能效。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。这个车身尺寸与奔驰EQC非常接近，但是相比奥迪e-tron就要逊色一些了。
如果说宝马iX3与X3在外观上有着不小的相似度，那么它们在内饰方面就更接近了，只是宝马iX3方向盘上的宝马标志和换挡杆采用了蓝色装饰条包裹，同时音响控制区底部的铭牌由“X3”变成了“iX3”。
12.3英寸的全液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏算得上中控位置的最大亮点了。仪表显示信息非常丰富，中控屏不论是UI设计还是画面质感都深得我心。屏幕还集成了ID7车机系统，目前搭载ID7的车系包括7系、新一代3系、X5、X7等车型，全新发布的iX3当然也不会落后。
ID7支持旋钮、按键、触摸、手势和NLU语音输入多种操控方式，不论是科技感还是操作便利性都值得称赞。除此之外，ID7还能够提供车载 WiFi 连接，并且具备 CarPlay 和 Carlife 两大手机互联接口。其中，CarPlay还支持无线连接。
宝马iX3还搭载了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可被唤醒，驾乘者可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，非常的智能。
不同于它的竞争对手们换装了按键或是旋钮式换挡机构，iX3“大鸡腿”电子换挡杆的保留，一定会让不少车友们兴奋，这样的设计会更符合当代人的操控习惯。当然了，这肯定也有着更高的辨识度。
座椅采用Vernasca皮革包裹，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕的同时，还可以按照40:20:40的比例放倒，为车主创造灵活多变的驾乘空间。
对于这样一台车型，乘坐空间方面你完全不需要担心，毕竟级别摆在这里了。
动力方面，宝马iX3最大的亮点是搭载了宝马第五代电驱（eDrive）技术，新车搭载了一台最大功率210kW，峰值扭矩400Nm的电机，官方0-100km/h加速时间为6.8s，这个加速能力要比奔驰EQC的5.1秒和奥迪e-tron的5.7秒逊色不少。与我们的国货之光蔚来ES6的4.7秒更是无法相提并论。即便是这样，这样的动力性能相比同价位的燃油中型SUV，也足够好看了。
| 性能对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 宝马iX3 | 奔驰EQC | 奥迪e-tron | 蔚来ES6 |
| 售价（万） | 47-51（预售价） | 49.98-62.28 | 69.28-82.86 | 35.80-52.60 |
| 电池容量(kWh) | 74 | 79.2 | 95 | 70-100 |
| 综合工况续航里程(km) | 500 | 408-415 | 470 | 420-610 |
| 电机功率(kW) | 210 | 210-300 | 300 | 320-400 |
| 百公里加速（s） | 6.8 | 5.1 | 5.7 | 4.7 |
| 驱动形式 | 单电机后驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
这里还要跟大家分享的是，宝马的第五代eDrive系统相比前几代最明显的提升就是集成度更高了，第五代eDrive系统通过集成电动机、变速箱和电控系统后，整体体积比不带变速箱的第一代系统小了30%。同时，动力单元采用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖，也拓宽了新技术的使用范围。
续航方面，iX3搭载了宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，换成WLTP续航里程是460km，这要比EQC的415km和e-tron的470km都更有优势。虽然捷豹I-PACE同样达到了500km续航，但别忘了它的起售价可是高达63.08万元。
值得一提的是，新车的电池包采用了全方位的安全设计理念，在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，以满足全球市场法规要求以及宝马严苛的质量标准。
尽管这是一辆纯电动车型，但从对驾驶的追求上，它同样是一款原汁原味的“宝马”，例如车辆前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬挂，能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性。除此之外，iX3还将标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。
充电方面，在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电情况下，最高充电功率可达11kW，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。
在售后方面，iX3可以享受：整车3年或10万公里质保、电池组8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。在整车质保3年内，客户还可免费享受7×24小时道路救援。高电压电池电量即将耗尽或已经耗尽时，客户还可享受免费移动充电服务，免费代客充电服务，以及免费拖车至最近的充电站点的服务。此外，客户还享有三年内保养免费上门取送车服务，节省到店的往返时间。
总结：
相比宝马之前的i系列产品，iX3的设计风格远没有i3和i8新出世时那么夸张那么吸引眼球，但它同样具备的十足的话题性，这当然离不开产品力的支持。全面的配置、超越同级的续航能力再加上第五代eDrive电驱动系统的加持，都为它增色不少。如果定价合适，在我看来即便动力性能稍弱，但超强的品牌影响力和出色的续航能力，仍旧能让它成为同级中更值得被推荐的车型。跟我一起期待它最终的价格吧！
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