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拥抱自由与风的气息 奥迪TT-Roadster试驾

易车  赵士隽  2009-09-27 00:21

易车网上海行讯】记得前一段时候,笔者刚刚完成了对于TTS的静态评测,虽然文章乏味且毫无亮点,但也算的上是最近一段时间里,让自己比较爽的作品。(可点击《别叫我时尚小子 奥迪TTS详细测试-静态篇》)本以为接下来的工作,可以多接触点4门车做试驾,告别近一个月的2门车生活,摆脱工作至今的富二代气息。额……!但,今天笔者依然要为各位带来一款两门车的文章。它代表了TT家族中的另一种风格,它就是TT-Roadster(敞篷版,本文称其为TTR)!因为编辑部里,就属笔者试驾时间最长,所以今天就由笔者和大家聊一聊TTR的试驾感受。

因为之前笔者完成了TTS的静态评测,也参与到了TTS的动态试驾中,因此很容易将TTR与TTS进行关联。如果TTS体现了更为生猛的运动气质,将其评分为100的话,那TTR的运动神经最多只有80分;但又如果,要问笔者是喜欢TTS多呢,还是TTR更多?那我可以很负责,并且很迅速的告诉提问者,“没错,我肯定选择TTR!”隐藏在背后的浅语言则是,“这才是XX的生活!”那看来,TTR还有更多让人爽的地方,不然怎么会使笔者如此死心塌地呢……

 针锋相对第二十一期 TT Roadster VS Z4

【点击进入针锋相对专题:TT Roadster VS Z4】

在这样的秋天,这样的城市里,伸开手臂,打开手心撩一下自己的头发,感受风的同时,大声收听着音乐,流行也罢,古典亦可,有什么能比这样更能让人爽的事情呢。起这个标题,也是因为TTR,所带给笔者最为直观的感受。好了,开篇笔者习惯和大家扯一些和主题不太相关的话题,那接下来的篇幅,就为大家送上TTR的详细试驾感受。

 

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这款售价达到55.5万元的双门敞篷车,与其家族中的其他成员并没有太多的不同。和普通版本的TT相比,他们都维持了相同的长度和轴距,达到了4178mm与2468mm。但是车高方面,TTR因为提供了软顶的关系,高度比普通TT高了6mm,达到了1358mm。因为需要承载软顶收起后的空间,TTR取消了后排空间,并且还牺牲了部分的后备厢空间,比普通版TT少了40L空间,为250L。虽然底盘参数相同,但因为TTR缺少了车顶结构,因此整个车身刚性必定会受到影响,我们将在之后和大家具体聊。

 
发动机排量: 1984cc(带废气增压) 前轴悬挂: 麦弗逊独立悬挂
发动机最大功率: 147Kw/6000rpm 后轴悬挂: 四连杆独立悬挂
发动机最大扭矩: 280Nm/5000rpm 轮胎规格: 245/45 R17
驱动方式: 前轮驱动 长宽高: 4178x1842x1358mm
变速箱: 6速DSG S tronic 轴距: 2468mm

使用了2.0L增压发动机,其最大提供了147Kw的功率,以及280Nm的最大扭矩。并且加入了废弃涡轮增压、燃油直喷,以及可变进气相位等技术,兼顾了动力表现与城市行驶的燃油经济性。因为软顶的机械结构,使TTR的整体重量,比TT重了30Kg,因此百公里时间,也比TT慢了0.1sec,达到6.5sec,破百时间依然出色。

虽然同为2.0T,但事实上TTR的相比TTS的200Kw,性能折损较为明显。令人安慰的是,同样使用了6速双离合S tronic变速箱,换档动作依然迅捷。就运动性而言,并不是TTR的绝对强项。外观方面,整体线条与其他TT产品没有太多区别,进气格栅向下延伸至车底,更加趋于民用。取消的12颗LED,多少让笔者有些失望;同样的,17寸轮毂显得多少有些小气。

 

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有人问我敞篷车有什么好处,除了享受打开顶棚的那个瞬间,接受周围人投来的羡慕眼光;更重要的是,帅气的跳出座舱,或者同样帅气的跳进去,感觉自己仿佛进入了美国电影……整个顶棚的开关过程需要13sec,当然还有30Km/h的车速限制,也不能保证这个顶棚能够100%的正常工作。但我们得到的这台TTS,绝对是花血本打造的,为什么?

其实很简单,因为这是一台使用了Audi exclusive桶式赛车座椅、Audi exclusive扩展真皮包,以及Audi exclusive的真皮方向盘包裹;还有!LED灯光包的全副武装产品。查看下报价单,这些乱七八糟的选配件加在一起,哇三……价值99800元!怪不得,坐在上面就是这么的爽……其他方面,除了一些配置上的缩水,当然这也是相比TTS而言的,TTR整体上与TT并没有两样。

唱机从TTS的Audi symphony改为了Audi concert,阉割了多碟CD以及iPod接口。另外,大家可以仔细看一下仪表盘上的不同,TTR的转速红区为6450rpm,TTS则为6800rpm;速度方面TTR的标注最高刻度为280Km/h,TTS则达到300Km/h。当然这样的变化,并不是我们买TTR的全部。能够变化的顶棚,能够接受万千羡慕的目光,能够拥抱自由的风,这才是拥有它所具备的生活方式。废话多了点,介绍完了内外,下面的分页,则开始引入试驾部分。

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动力部分笔者已经在之前的参数篇幅,进行了简单的介绍。虽然相较TTS的动力指数,TTR显得温柔了许多,但对于许多普通用户而言,TTR在公路上的表现依然生猛。147Kw的动力,对于一台重量不超过1400Kg的小车来说,配置也已经绰绰有余。即使在上海这样的城市里,很难找到合适的对手,在红灯前一较高下。但这里需要提醒的是,打开空调依然会对TTR造成明显的动力损耗,要追求动态,我们不建议打开,或者使用S模式变速箱程序。

TTR油门的敏感度依然保持了TTS的特色,只需要轻轻的点上去,就能够感受到燃料注入气缸的感觉。如果油门稍稍多踩,发动机就会立即给到你回馈,发出低沉的哀怨。怎么会是哀怨呢?其实,机械也在哀怨驾驶者的温柔,这时你不妨深踩油门,DSG就会立即介入,作出满意的Kick Down动作,随着转速提升涡轮介入,动力则像是突然传递给地面。即使使用D档,依然拥有6分动感。

如果使用S模式,会将转速维持在2500rpm附近,保证涡轮打开,此时TTR已经蜕变为贪婪的燃油机械。而笔者听到的不再是哀怨,更多的则是欢笑。

刹车力量的设定恰到好处,没有TTS那样的强硬,也不像许多豪车的含糊不定,TTR更多的是果断与控制力。踏板的前程稍稍有些虚位,只输出很有限的力,但之后的表现非常的线性,即使以高速攻弯,笔者依然感受到更多的自信。当然在街道上,温柔的使用是保证安全的前提。既然有了不错的动力,果断的作为保证,TTR其实还不止能跑……

 

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笔者开过很多悬挂软绵的老板车,也开过不少调校一味追求动感的家用车。要不就是毫无驾驶感,要不就是硬的像是在受罪。TTR的不用多说,肯定是偏向于运动的调校,但它依然是属于兼顾一定乘坐性的民用产品,整体调节能够符合大多数人的口味与承受力。请各位不要忘记,TTR上面搭载的电磁技术,奥迪能够通过对于减震器内部的电磁反应,使的灵敏度大幅度提高,在激活时,TTR能够获得更好的贴地性能,增加对车辆的操控性。

运动化的调校,虽然损失了一部分的乘坐舒适性,但提供给驾驶者更多的是自信与清晰的回馈。无论是激活还是关闭电磁,TTR的方向盘都能够将路面的细节变化,传递给驾驶者。帮助驾驶者对于不同路面,进行最为恰当的操控。指向性一直是德系车的优势,TTR的低速入弯指向非常精准与积极,方向盘并没有设计虚位,稍微改变角度车身就会随机跟随转向动作。

奥迪TT也部分采用了ASF - 空间框架结构高强度,整个车身结构为一体式车架的范畴,使用了大量的铝管打造,因此能够有效的削减重量,并且大幅度增加刚性。ASF的制造成本不低,主要是模件压制的机器和水压模制技术的投资,焊接技术所投放的资金也是原因之一。但是铝制一方面更轻量化,一方面防锈;同时铝材几乎可以全部回收再利用,这无疑具有重大的环保意义。

温柔驾驶时,过弯或刹车压缩行程都较短;在高速攻弯时,则会受到动量转移,产生较多的压缩。当然这是相对TTS而言,以民用的角度,依然表现硬朗。此时,依然能够提供良好的循迹性能,再配合电子系统,能够保证驾驶者的安全。笔者的同事,使用TTR尝试了多次的漂移动作,但每次都会遇到安全系统介入,只好作罢。可见TTR不仅提供了适当的运动性,提供乐趣的同时,还对安全性进行了考虑。

 

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事情都有两面性,TTR的软顶虽然能够让我么你更亲近自然,但在高速行驶时,仍然要承受非常严重的行驶噪音。当速度超过100Km/h时,车内产生的行驶噪音,已经能够妨碍正常的对话。TTR的发动机噪音,已经有些可观了,笔者最高以200Km/h行驶时,已经丝毫没有与一边美女对话的想法,耳边只剩下风声……在隔温方面,软顶也处在弱势,这或许在燃油方面,会产生一些损耗。

视野方面,中央后视镜总感觉会在右转时带来一些视野上的冲突,左侧的A柱倒显得恰到好处,不会对入弯动作产生太多的干扰。当然,笔者的身高为182cm,如果换做175cm的同事,可能视野方面就不会这么明显了。左边的转向灯开关,依然是笔者永远的痛,怎么用都觉得离手有些远,操作不太方便。

最后剩下让笔者能够不满的,还是那个问题不断的顶棚。不知道是拿到的试驾车是有问题呢,还是TTR的顶棚就存在一些缺陷,在整个试驾过程中,遭遇到顶棚问题不下5次。每次打开或关闭顶棚,都会感觉有些提心吊胆,总是会注意仪表上的顶棚开关警示灯,说实话这样的体验很不好。而从奥迪方面了解到,这个顶棚的价值在10万元以上,要是遭遇问题,修与不修也会是很大的抉择。

 

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这么一篇冗长的试驾报告终于走到了终点,经过了这么一个TTR的工作周期,给了笔者非常难得,且印象深刻的体验。通过TTR,给人一种特别而又充满生活气息的不一样的驾车经历。对于每个购买敞篷车的用户来说,追求自由,亲近自然的生活品质,充满其中。或许笔者的境界有些高了,TTR或许更多的时候,只是以有钱人的玩具而存在,说到汽车文化这个层面,国内似乎还不具备真正意义上的敞篷车消费群体。

 
所属品牌: 进口宝马 进口奥迪
车型名称: 宝马Z4 sDrive30i 奥迪TT-Roadster
厂商指导价: 73.8万 55.5万
发动机: 3.0L 258马力 L6 2.0T 200马力 L4
变速箱: 6挡手自一体 6挡双离合
长宽高(mm): 4239x1790x1291 4178x1842x1358
最高车速(Km/h): 250 237
100加速(sec): 6.1 6.5
综合油耗(L): 9 7.8

在对TTR进行了3天的简单试驾之后,笔者认为TTR是一款能够兼顾运动派使用,或生活派使用的时尚产品。在TT一直攻打的时尚领域里,TTR无疑是目前奥迪一款前端的时尚车款。在光鲜的外观与敞篷特性之后,TTR依然保留了TT的大部分精髓,优秀而平衡的动力与悬挂调校,再加上出色的电子控制系统,使其成为一辆很容易上手的产品。

运动化的特质,在使用了敞篷结构之后,缺少了顶部结构对于车身的支撑,刚性多少会受到些损失,特别在连续过弯时,感觉并没有硬顶版本这样的敏捷,尾部的姿态稍稍有些迟疑。风噪与隔温性能,也是软顶敞篷无法回避的现实问题,当然在城市里低速行驶,偶然加速还能应付自如。如果需要跑长途的话,TTR绝对不是很好的选择。

最后来句总结性的语言,如果你追求运动性,那TTR在55万元这个价位里绝对不是你的首选!但,如果你追求的是个性、时尚、自由的生活态度,并且兼顾一定的运动性,TTR则是不二首选。那也感谢大家支持PUPA,支持易车网

优点:

+ 兼顾运动性,定位时尚个性

+ 使用电磁调校扎实

+ 视野较佳,盲区小

+ 内饰制作精美

缺点:

- 没有后排空间,储物空间小

- 行驶噪音高

- 隔温性能差

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