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性能环保兼得 试驾现代新索纳塔2.0T

  • 原创
  • 作者: 易车编辑
  • 2010-07-20 23:36
  • 8.55万

易车网 试驾】韩国现代汽车在近年来保持着高速发展的态势,2011款索纳塔的推出更成为展示其发展成果的代表之作。虽然其过分前卫的外观还不太能让购买家庭用车的客户感到满意,但这并不能作为否定现代造车实力的理由。2011款具有很多令人称道的地方,2.0升涡轮增压发动机就是其中之一。

虽然二十年前就宣称已经独立研发出一台名为Alpha的,不过其与本田D系列的诸多相似之处却引得外界对自主研发一说产生质疑。当2011款搭载全新2.0T驶下生产线之后,韩国人让这种质疑彻底终结。

在研发初期,决策层就已经决定不为2011款搭载V6发动机,因此要想对动力进行明显提升,较为可行的办法就是采用增压技术。工程技术人员通过在小尺寸Theta II上增加汽油直喷和技术,使这款的动力水平达到甚至超越旗下一款排量为3.3升的自然吸气

为2.0升的新一代将装备于2011款SE及Limited车型,与其搭配的将只有一款6挡自动变速箱。除了动力配置上的不同,2.0T车型与自然吸气车型在其他方面并无明显区别。

尽管带直喷与技术的四缸已日趋普及,但还是通过特殊设计让自家的产品显得与众不同。2011款所搭载的2.0T在燃油选择上并不挑剔,辛烷值不低于87的均可轻松适应。这意味你在获得274马力澎湃动力的同时,所需要付出的油费却相对较低。不过提升动力输出与降低燃油标号在某种程度上说是一对难以解决的矛盾,既然做到了这点,那么就值得我们去深入了解一番。

动力系统高级工程师Timothy White认为兼顾燃油经济性并且获得更强大的动力输出水平确实难度不小。缸体内形成的高压容易让点火时间提前,而加注低则容易造成爆震现象,这就使得输出大打折扣。

为了解决上述问题,采用了全新的电子式泄压阀执行机构。它对于的控制程度高于普通机械式执行机构。还发掘到这种电子元件的一些新特点,在冷车启动时它可以开启涡轮废弃以便更快速的使催化器进入工作状态。而这也让催化器的布置更为灵活,可远离涡轮和其产生的回压。(回压对于的动力和响应能力会产生不利影响,使用低时尤甚)在电子油门的配合下,在获得同等动力水平时会消耗更少的燃料。

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