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美式硬汉初试水 试驾2011款福特锐界

侯智洋来自 易车
2011-04-010人已关注

易车网 试驾福特SUV领域里爱虎车型是我们所熟知的,而在去年北京车展上,亮相了它的换代车型——锐界,并于2010年底以进口方式在中国销售。与老款爱虎相比,尽可能多的采用最新的设计理念,内饰更是脱胎换骨。而与同级别车型相比,它的知名度不高,但野心并不小,竞争对手直指汉兰达、Q5等热销车型。这个美式硬汉能否适应这个“战场”,它的路在何方,让我们用事实回答。此次试驾车型:福特锐界3.5L尊锐型,官方指导价:42.98万元


美式我们通常用“粗犷”、“张扬”来形容它,它们有着美国汽车文化的特征。的前进气格栅设计上就可以让你一眼认出这是一款美国车,而在这个粗犷的前脸下,其他地方设计上更吸取了日系车的“精致”,可以看出在“面子”上下足了功夫。

 大灯造型非常犀利,内嵌代表的“EDGE”标识,粗犷的外表中也有细腻的一面。但顶配车型上也只是单有透镜,没有配备氙灯多少使人遗憾。而雾灯在进入到国内后被取消了,用黑饰板代替,作为车型显得有些单薄。

 侧面看起来与爱虎没什么差别,依然大气、稳重。前排为浅色隔热玻璃,后排为深色玻璃,这一增加后排隐私性的设计也是比较常见的做法。值得一提的是,在加油时非常方便,当车辆处于解锁状态下,直接插入加油枪即可,不必再做一些其他操作。

 两侧来车预警系统只在顶配车型上装配,其利用装在镜子中的数字红外摄像头来监测车辆两侧的车流情况,在超车并线时起到警示作用。

的密码门锁非常有意思,在全系车型上均有配备。密码可设定1个主帐户和2个副账户,主账户拥有超级权限,可以更改车辆所有设置,而副账户根据设置不同,可限制车速和特定功能使用。另一方面,如果钥匙忘在车内或忘带钥匙,可输入密码解锁,但并不能发动车辆。

 无钥匙进入/启动系统也是其特色之一,不同的是这一功能只配备在顶配车型,当钥匙离车1.5米内,四门均可触碰把手内侧解锁进入车内。远程启动在冬季热车时带来了很大方便,想象一下如果您的爱车就停在楼下,每天下楼前先将车发动,等走到楼下后正好可以直接驾驶,有一点当然不用担心,发动机启动后车门仍处于锁住状态。

走到的尾部,宽大的后风挡玻璃也被设计成深色,隐私性做的比较周全,但不会影响车内视线。不过尾灯略显小气,而且不是LED灯组,比较遗憾。值得欣慰的是倒车雷达为全系标配,可视倒车影响系统则为顶配拥有。

 来回审视,使人眼前一亮的便是这个硕大的轮毂了,全系标配的18寸铝合金在太阳的照射下非常漂亮,小配大胎的越野范儿看来在上不适用,彻头彻尾诠释了美式的“豪迈”。从实际驾驶感受来说,从配置到调校更加偏向舒适,走的并不是越野风格。

2福特锐界内饰:舒适度高 配置丰富

进到车内,完全看不到美式的“粗犷”设计,从设计到材质,都具有较高的舒适度,而Myford Touch人机交互系统和SYNC车载多媒体系统的运用,让锐界更加赋有科技感。在配置上,大灯高度可调真皮座椅座椅加热、电动后排座椅折叠、儿童座椅、倒车雷达、双区自动空调、6喇叭扬声器都为全系标配。

方向盘采用真皮材质,手感不错,只是不论在高速或低速时,打方向都有些过沉,液压助力不太给力。上边的多功能MyFord控制按键操作很方便,并没有想象的那么复杂。但灯光和雨刷拨杆安装过于靠前,手几乎脱离方向盘才能操作。

 仪表盘可根据车主需求进行个性化设置,也可显示各种功能的状态,并利用方向盘快捷键进行及时操作。

内饰中最大的亮点莫过于这个4.2寸液晶显示屏了,它集成了影音娱乐、空调、语音操作界面,行车中触手可及,但容易误操作。目前该系统并不支持中文,而SYNC系统的语音控制同样也不支持中文识别,但这一尴尬局面将会在今年年底前解决。【福特SYNC系统详解

 空调系统可在4.2寸显示屏中操作,也可通过下方的空调面板控制,其采用触摸式按键,做工细致灵敏度高,但行车时同样容易有误操作的尴尬,必须要低头查看才能操作,对行车有一定风险。

3福特锐界空间:SUV优势明显 储物空间实用

 

 SUV的一大优势就是大空间,锐界也不例外。身高1.77米体态偏胖的体验者不论坐入前排还是后排,头部空间依然有一拳余量,而腿部空间上,后排则占有更大优势。值得一提的是,的后排地台十分平坦,增加了后排中间乘客乘坐的舒适性。

 的后备箱开口很大,在常态下就已经达到了800L容积,大尺寸果然很占优势。而后排座椅支持电动折叠是其一大亮点,在后排座椅放倒后,完全可以供2个成年人躺下休息。

 

4福特锐界动力:提速较慢 噪音很低

动力方面,锐界全系采用3.5L自然吸气V6 Ti-VCT发动机,转速在6500rpm情况下输出功率212千瓦,而转速在4000rpm下,扭矩可以达到336牛米的峰值。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。不过略显遗憾2.0L EcoBoost涡轮增加直喷+PowerShift双离合变速器的车型还未被引入,但据福特官方表示,这款2.0T+双离合所谓的“GTI”车型计划于2012年引入中国。

 实际驾驶感受并没有它外观那么霸气,其调校更加偏向于舒适性,由于车辆自重达到2.3吨,起步较肉,低转速扭矩输出并不充分。而且D挡模式下换挡比较积极,主要还是更多考虑到经济性,百公里综合油耗12L左右,这个成绩在同级别车中还是有些优势的。但当深踩油门时,也会让转速一直上涨到4000转才肯换挡,动力油然而生。

 当转换成手动模式时,整车响应就都跟上了,在高转速的带动下,这个大家伙身形也轻盈了起来,手动换挡几乎感觉不到顿挫感,在6000转(红线)会强行升档。集成在挡把上的换挡按键使用起来不太适应,如果能装备一套拨片将会更加合适。但偏向舒适的定位对于安装运动风格的拨片也许不太合适。

在山路间穿梭时,拥有坡道辅助系统的它,在走走停停之间也能轻松面对。而偏软的悬挂也提供了良好的乘坐环境,由于路况所致,我们在试驾过程中并没有做些“弯中疾走”的动作,但相信它的表现在同级车之间不会有什么优势。

 

拥有四轮独立、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配,日常驾驶时动力主要分配给前桥,而当深踩油门加速时,四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。

 这样的通过性确实不像一款美式SUV,比轿车离地间隙高不了多少,在同级车里并不占优势。而噪音控制上,做的比较出色,米其林轮胎、隔音护板等运用的比较到位,路噪、噪音都抑制的不错,使车内乘员更加舒适。

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侯智洋
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