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把越野变成信仰 试驾丰田新款兰德酷路泽

  • 原创
  • 作者: wangty46
  • 2012-05-14 00:32
  • 30.03万

早在去年年底的时候,我们便在国外的网站上看到了最新款兰德酷路泽的谍照,最吸引我的地方,是它增加的日间行车灯。当时我并没有当真,因为这样简单的改变很像是改装厂家的做法,同时我也认为,经久耐用的完全不需要为市场妥协,保持本性就可以了,这些时尚的玩意儿还是留给RAV-4或者凯美瑞吧。

但事实是,我的想法错了。几个月后,最新款的和我们见面了,样子和之前曝光的谍照基本相同,样子没有太大变化,但修改了前脸、增加了车身侧面的镀铬装饰等,看来以吃苦耐劳形象视人的也要时尚起来了。

虽说全新的外形变得时髦了,但我最关心的还是它在底盘方面的变化。很庆幸,丰田的工程师们十分清楚的精髓所在,它依旧保持了非承载式车身、前软后硬的悬挂结构(前双叉臂后四连杆整体桥),但在电气化方面却有不少的变化。

首先来说首次出现在车型上的配置吧——多地形可选驾驶辅助装置(MTS)(以下简称多地形装置),之前在自家的普拉多上我们已经见识了。它有5种地形模式选择,这和路虎的全地形反馈系统十分类似,通过你选择的不同路况模式,车载电脑会对发动机变速器以及等方面做出不同的调整。这样即便你是越野“菜鸟”,面对恶劣路况时,也会变得十分从容。

第二项首次配备的配置是转向驾驶辅助功能,之前我并没有听说过这个系统,按照官方的解释,它可以缩短转弯半径,但如果转向系统不发生改变,是如何变小的呢?难度是四轮转向?当然不可能。

【此图片为GIF,下载需要时间。注意左后轮是抱死的】

事实是通过对后轮进行制动实现的。例如在向左转弯时,车辆自动会对左后轮进行,使其,最终实现缩短。此时说车子是转过去,不如说是划过去的。从实际操作看,因为要车轮,所以对轮胎刹车盘的磨损极大,因此开启这项功能前,首先要使用低速四驱模式,并且还要打开低速巡航模式。

低速巡航驾驶辅助系统(简称低速巡航)之前已经配备在车型上,但之前只有3个速度等级可供选择,这次新款车型把低速巡航的速度细化到5个速度等级(1-5km/h),对车辆的控制更加细腻。四驱方面依旧使用以托森结构作为中央差速器的四驱系统,而动力调节系统(KDSS)依旧为服役。

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