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对很多思想丰富、善于体味、体质敏感的人来说，“长度”往往意味着能不能戳到某个兴奋点。诱惑太大，忍耐不住，即使眼见抖落节操满地，扪心自问：又如何？
我们单刀直入，先说关键问题。BMW 3系无疑在加长这个问题上被我们寄予厚望，这诚然与他们一直宣讲的——其对驾驶乐趣的追求有关。但现在这个问题变得微妙起来，我们能感到他们依然有追求，但“长”的诱惑实在难以拒绝，于是脚踩两只船成了一个让人非常欣慰的选择。7系加长我们可以理解，5系加长我们也忍了，而3系的长轴距版着实挑战了很多BMW车迷的底线。
我骄傲：我变长了！
很少有人能回避这么一个事实：对世界上大多数国家喜爱汽车的年轻人来说，BMW 3系起码是一个最初的梦想，不管最终实现与否，有梦想就是了不起的。如果是宝马死忠，不难看出宝马在3系上花的精力是最多的，基本上能打的牌都在3系上有体现，客户可以轻易找到自己想要的那一款。另一方面，宝马把自己注重驾驶的理念在3系上发挥到了极致，而3系也无疑是能贯彻这种理念的最佳车型。
3系历经5代到现在，其实车身尺寸，包括轴距一直在增长，这一点没有任何人提出过异议。本来嘛，成长哪有不长个儿的，这肯定是正常现象。只不过这一代在标准轴距的基础上又出了一个长轴距版，这才是焦点。不管这样做让人失望还是兴奋，这都是我们这个特殊市场环境造就的，BMW是个企业，顺应不同市场是它理所当然该做的，无可厚非。
之前我们已经刊出过标准轴距版3系的试驾报告了，而本次试驾是长短轴一起来的，当然重点无疑会落在国产长轴距版上，包括目前所有3种动力。宝马这次为3系设计了各种不同风格的套装，这让客户选择起来更加清晰明了，同时风格也更加明朗。
我们认为这一代3系的动力衔接非常优秀，而且通用性更强，同一部发动机的不同功率调校非常成功，尽管之前有成功的例子。20到28再到35，每个车型功率相差45kW，非常平均，而开起来的感受是动力递进感极强，且每个车型都有自己可以发挥的空间，充分适应不同人群。不说数据，开起来动力整体感觉较上一代提高了一个档次，几乎可以满足之前我们对于3系的任何想象。
长的感觉依旧完好无损
以赛道驾驶为例，以正常熟练的驾驶者为基准，三个车型所带来的驾驶感受都非常明了。320Li步态轻盈，驾驶者可以任意发挥自己的想象，按照自己的方式进行驾驶。例如错过刹车点了带刹车入弯；例如弯中有轻微转向过度反打方向加油出弯；真有本事全程在赛道里漂来漂去也是可以的，我们认为它是个听话的孩子。328Li总是能给你最想要的，尤其是动力。由于新的4缸涡轮增压发动机体积比较小，它的最前沿基本座落于前桥之上，所以车辆轴荷的分配更均衡，操控感觉更直接。328Li功率比320Li大出不少，但并不比前者重（事实上重那么一点点），所以提升是不言而喻的。新3系有个显著特点，就是方向盘握感比上一代轻了不少，不仅仅是低速，开起来以后也是如此。刚开始的时候会有些不习惯，似乎有违宝马的一贯作风，过一会儿就会觉得这样挺好，省力很多嘛！之所以很容易被人接受，很大程度在于一贯优秀的精确指向性，车头去的方向就是驾驶者眼睛所到之处，毫无违拗，不用调整，所谓轻重，过眼云烟罢了。
335Li会让驾驶者感到厚重，并且有想驾驭它的冲动。335Li的发动机沿用了上一代的机型，3.0L的涡轮增压发动机我们曾详细介绍过，不再赘述。而这一次负责传递动力的是新的8挡运动型自动变速箱，这让超过300PS的功率更加自如地通过车轮倾泻在路面上。让我个人很欣慰的是，变速箱对400Nm的扭矩丝毫不躲闪，基本照搬。对于很多爱好驾驶的朋友来说，最大的乐趣应该就是去挑逗335Li了，也许我也应该算是其中之一。不过挑逗是相互的，坐在335Li上面随时都可能变成被挑逗者，因为它给的回应总能让人兴奋不已，兴奋容易引起冲动，记得有一句话：冲动是魔鬼。
最后说一个关键问题，可能也是大家比较关心的问题，就是加长的轴距对操控到底有没有影响？再次剧透一下，我们会尽快做一个选题来为搞清楚这件事：就是利用各种测试方法来同时测试长短轴两个版本，和大家一起找出答案。
个人试驾之后认为，相比标准轴距，如果这加长的110mm轴距对您驾驶造成了影响，或者说您可以感到它在操控上与标准轴距版有着明显区别，我们则建议您立即参加WTCC、DTM等一系列世界顶级房车赛事，不敢确保您拿冠军，起码得上领奖台吧。
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