10.84万
我们每一天对汽车的认识都是在进步中的，受到各种文化的熏陶和信息的传递，最终在我们自己身上形成了比昨天更为健全的评价体系，消费者如此，媒体人如此，汽车工程师如此，中国的自主品牌更是如此。长安汽车着手开发SUV车型必然也是从中国火热的SUV市场中获得了启发，创造消费者所需是一家汽车企业应有的方向。当然，火热的SUV市场看起来肉很多，可是同样意味着激烈的竞争，如何从竞争中分得一杯羹?长安汽车的决定显然是做了深思熟虑，他们将CS35定义为“时尚舒适小型城市SUV”，这是一个SUV的细分市场，不知CS35会取得什么样的成绩，但先来赏一下车之后再做决定，并不会迟。
在汽车的世界里，基本上所有人都是外貌协会的成员，只不过是每个人的评价标准有高有低而已。但对于CS35的设计，我想它还是会得到一部分消费者的认可，因为它应用了时下众多流行的元素，动感被那17英寸的大尺寸轮圈描绘得如此轻松，时尚指向了车顶的行李架，当然家族特征的前脸以及那高高挑起的腰线都是CS35整车中的亮点，而在尾部的设计也是很好地呼应了前脸和侧面的设计思想，用简洁的手法在一款小型SUV身上勾勒出了动感与时尚。这便是长安欧洲设计中心的作品。我还喜欢CS35发动机盖上凸起的两个线条、设计精细的尾翼以及那略显外抛的轮眉，这的确是一款成功的设计作品，如果可以在大灯以及尾灯部分再加以精进的话，会有比现在更好的效果，当然现在已经很不错了。
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从内饰部分，纵使我依旧可以清晰地辨别出属于长安汽车的味道，但在直观的视觉层面上，工程师还是做了很多的工作。立体悬浮式中控台显得更有层次感，炮筒式仪表盘显然是为了表达CS35的运动特质，真皮打孔方向盘带来的是手感的提升，储物空间当然是应有尽有。而我更为关心的是内饰部分的工艺质量，但从座椅上的那些红线可以看出，自主品牌的工艺水平真的是又一次改变了我的看法。
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2560mm的轴距似乎与这个疯狂追求大空间的市场有些；中突，但当你真是坐到后排体验之后便会发现其中的秘密，后排乘客的腿部空间在合理的范围之内，即便一个小时的车程都是在接受的范围之内。再加上其1810mm的车身宽度在一定程度上也是保证了车内空间，车内空间只由轴距决定的观点需要改变。
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CS35外观和内饰部分的改变还在我们想象的范围之内，但接下来要说的这一部分真的是稍微超出了我的想象。外在的内容要依靠设计师，而内在的质感则是需要NVHT程师。长安汽车是一家非常重视NVHT程的汽车企业。因此，也就不难理解CS35可以拥有38.5分贝的超低怠速车内噪声的成绩。良好的NVH意味着什么?更低的噪声，这种噪声并不仅仅是行驶中的风噪，来自于发动机的噪声，车辆行驶时底盘跳动产生的噪声等等，降低这些噪声有益于改善驾驶者和乘客的乘坐环境，提升车辆内在质感。更为重要的是在降低噪声的同时，很多部件的振动都是被抑制或者降低的，所以整车的行驶质感就会很好。CS35就达到了这样一种状态，通过长达一天的驾驶，我不会再觉得它是一款自主品牌的车辆，NVH工程改变了我的看法。车辆在通过复杂路况的时候，底盘没有多余的声响，这就会给予很多人更多的自信。它正在向韩系车和少数日系车的水准靠拢。
在动力系统方面，我们此次试驾的CS35选用的是1.6L发动机和5挡手动变速器。92kW的最大功率和?60N·m的最大扭矩用来驱动这样一款小型suv车型，一切都在可控的范围之内。这款全新一代Blue Core高效H系列发动机在低转速时的扭矩输出可以提供给车辆良好的支持，随着转速的上升，动力输出也是比较线性的。作为长安自主研发的发动机，这款全铝合金的产品也正在努力地被更多消费者认可。当然，全新开发的5挡手动变速器也拥有清晰的挡位和流畅的换挡。
CS335同时还加装了EPS电子助力转向，从而实现了转向力度小，转弯动作轻便，节省能耗的效果。从逸动身上的启停系统，再到CS35的EPS电子助力转向，可以看得出长安的工程师其实一直都在努力与先进接轨，而因此受益的必然是自主品牌的消费者。
车辆的底盘采用L臂麦克弗逊支柱式前悬架和扭转梁式后悬架组合，来自于路面的信息可以有层次的传递给驾驶者，而驾驶者的操控指令也能够较好地被完成，较高的离地间隙还是为其提供了还算不错的通过性，通过一些略微复杂的路况还是能够有十足的胜算，但终究还是要明白它的定位，一款城市的，两驱的，小型SUV，切勿开去越野路况去撒欢，城市里足够让它大放异彩。
关于它的详细配置，我在这里也就不做过多累述，你可以从网络上找到更加全面的信息。
来源：车主之友11月刊
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