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实力派型男 试驾奔驰新一代GLK 300

  • 作者: 易车编辑
  • 2012-12-31 15:01
  • 6.46万

【外形的硬朗与复杂的发光体布局形成了鲜明的对比】

【新款LED光源尾灯让GLK在夜间的识别性大大增加】

新一代GLK(这是中期改款GLK的新官方名称) 到底新在哪里?头灯的轮廓与老款车型相比变化并不大,但是灯组内部的细节勾勒总能让人联想起同门师哥CLS。多种不同光源被有层次地安置得井井有条,既实现了智能照明系统的强大功能,又能够满足科技控对复杂新技术的迷恋。改用了LED光源的尾灯看上去立刻时尚了很多,不规则的发光体外轮廓与GLK方正的造型混搭在一起,再加上深色高光烤漆轮辐的点缀,颇有时尚型男般的效果。

【软质搪塑材质、黑色高光白腊木饰板、亚光镀铬装饰,这些元素让新GLK的内饰顿时变得年轻、高档起来】

内饰方面的新除了可以用一个手指轻松搞定的怀挡设计外,与SLK如出一辙的十字星辉圆形出风口也十分讨人喜欢。奔驰的设计师甚至专门为这个出风口装配了特制的阻尼装置,无论是旋转还是倾斜,那种油润的手感顿时提升了整车的高级感。还有一个小细节非常值得注意,与新M级相同,GLK转向柱左侧的灯光/雨刷拨杆终于和巡航/限速器拨杆上下对调了位置,这对于那些第一次从其他品牌车型改开的驾驶者来说无疑是个福音,再也不用担心下意识地打转向灯时却打开定速巡航或者限速器了。

 【与SLK如出一辙的十字形出风口设计非常时尚,无论是表面处理工艺还是手感均属上乘之作】

【在顶配车型上采用了电动尾门,使用起来很方便】

【新GLK的换挡杆从中控台挪到了转向柱右侧,7G TRONICPLUS变速箱换挡舒适快捷,但并不能100%执行拨片的指令】

【奔驰终于把转向灯拨杆和巡航拨杆的位置对调了!】

虽然无论是外观尺寸还是机械结构,新一代GLK都没有发生什么变化,但它依然在行驶舒适性方面有了新的建树。上一代GLK隆隆作响的排气声音几乎不见了踪影,出色的静音效果让新车的高档感得到了与内饰升级相匹配的提升,如果车内气味方面再能保留进口奔驰的水准就更让人满意了。即便没有采用电磁控制,GLK的减震器依然可以根据被压缩的速率变化相应的阻尼系数,而且整体表现很令人满意。当快速轧过高速路上的路面接缝和井盖边缘的时候,GLK的表现更像一辆装备有运动悬挂的德式轿车,动作干净利落毫不拖泥带水。而在上山拍摄途中的几公里半越野路面时,的反应又瞬间变成越野车式的柔和与包容,却又不像美国式的忽忽悠悠,实在让人很受用。也许这正是造车哲学的体现方式:无需驾驶者费心去选择合适的模式,一切都能交给车辆自动去搞定。

【3.0升V6发动机简直就是儒雅典范,不过油耗和小排量涡轮增压发动机比起来还是偏高】

那么,新一代GLK还是辆传统的吗?从驾驶感受来看,我对此表示赞同。在目前海外市场的GLK产品序列当中,其实并没有国内这款GLK300的动力选择。在如今这个小涡轮盛行的年代,北京奔驰依然选择为国产的GLK保留这台3.0升V6自然吸气显然需要足够的理由。比起最大功率245马力最大扭矩300牛·米的动力数据而言,这台大自然吸气的底蕴与从容才是GLK最迷人的一面。

在调校V6自吸动力输出曲线与油门响应曲线方面积累的丰富经验,让GLK净显作为一辆所应该具有的大家风范:柔顺却不失力度的油门踏板是调动GLK情绪的指挥棒,浅含犹如一潭净水,深踩则似大江奔腾,这种收放自如的顺畅,在如今这个涡轮与混合动力当道的时代,显得弥足珍贵。但是这种对传统的坚持,当面对测试成绩的时候,还是不可避免地要向新时代低头:每百公里12升的这个数字,如果换成一台同样动力输出的2.0T,也许能做得更好,但这数学上的小与大真的有那么重要吗?反正我是持保留意见。

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