2.50万
如果不是因为IS的出现，宝马3系将在操控之王的道路上永远孤独下去。但是如今一代宝马3系似乎在逐渐渐渐抛弃自己曾经的操控地位。6缸自然吸气+直接的操控，这曾经是3系受人追捧的原因；作为生来就是为对抗3系的IS走上了这条道路，如今3系变了，而IS还在坚持着……
作为一款全新换代车型，彻头彻尾的革新是新一代IS的主旋律。
据雷克萨斯研发人员透露，车身刚性是新一代IS研发过程中最早提出来的核心重点。其大量应用了车体粘合与激光焊接技术。尽管这些技术的应用我并没有办法从车外看到，但是我不经意间发现IS250的车身钢板敲上去似乎很薄？要知道IS250足足有1.6吨的车重，比3系还更重。由此可见这些重量跑到了真正关乎安全和性能的车体受力框架上，而不是那仅仅为了关门声好听的门板上。
这种看不见的改革还有很多，比如全车的空气动力学优化，除了风阻系数达到同级翘楚的0.28，用于增加下压力的设计比比皆是。这一点德系对手是可望不可及的。
可以说如果不是电子稳定系统作祟和悬架系统后段支撑性不够，IS250理应在赛道至少能和3系打个平手。尽管IS前后配重比53：47相比宝马一贯的50：50还是差了那么点意思，但是这个数字在民用车里也足够出类拔萃了。
不过和3系的对抗还没完，如果电子稳定系统设计的不同理念难以转变的话。悬架后段支撑性的问题就很好解决了，IS的解决手段请翻下页。
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