降低门槛评测国产奥迪Q3 40 TFSI

作者：易车编辑
2013-08-26 14:20
4.67万

奥迪Q3的到来对奥迪来说意义是重大的。一方面，奥迪Q系列因为有了Q3的强势补充而变得更加完整；另一方面，Q3的出现降低了奥迪Q系列的门槛，让更多的消费者能够感受到豪华SUV的真正魅力。

自打进口版奥迪Q3在中国上市之后，我内心中就一直盼望着国产奥迪Q3早日到来，并不是打算自己购置一辆，只是希望中国的消费者能够从中得到实惠。事实上，奥迪Q3国产之后的确较之前原装进口的价钱下降了不少，而且为了降低门槛，奥迪还专门推出了两款前驱版Q3车型，虽然国产奥迪Q3的最低售价的确拉低了不少，但是似乎还没有到实惠的程度，一方面途观的价格在那里摆着，另一方面奥迪早已摸透中国消费者的心理。

说到奥迪Q3，就不得不提一句大众途观，有人说奥迪Q3和大众途观都是出自PQ35平台，但是为什么国产Q3比途观的轴距要短很多呢？其实，细心的读者不妨将奥迪Q3与进口版的Tiguan比较一下，你会发现它们的轴距仅相差1mm，途观的轴距之所以变长是为了迎合中国消费者对大空间的追捧。奥迪Q3国产之后并未像途观那样加长，而是保持了原汁原味的德国设计，这好像有些不符合奥迪对待中国市场的态度，不过想想最近紧凑型SUV市场的日趋火热，我们也就能够理解奥迪的此番用意。看得见的似乎完全不同，看不见的似乎别无二致，汽车厂商总是用这样的手法来满足所谓不同消费者的需求。

回到主角国产奥迪Q3身上，紧凑的轴距尺寸不但使其外观显得小巧精致，驾驶起来也非常灵活，在密集的车流中穿梭并没有丝毫的笨重感，反倒是带给人一种驾驶轿车的灵活感受。我们此番试驾的是最高配的40 TFSI车型，该款车型的科技装备十分丰富，自动驻车、坡道辅助、自动泊车等功能一应俱全，对于一款紧凑型的SUV车型来说，这样的配置的确算得上独领风骚。

国产奥迪Q3只搭载一款2.0L TSI发动机，不过分为高、低功率两个版本，分别对应35 TFSI和40 TFSI车型，其中大部分车型还配备了奥迪著名的Quattro四驱系统。不过从结构上来看，由于Q3采用了横置发动机布局，因此该款车型所使用的四驱系统的中央差速器结构与四驱版途观一致，均为多片离合式中央差速器。与发动机相搭配的是一款代号为“DQ500”的7挡双离合变速器，这款变速器与我们熟悉的那款代号为“DQ250”的变速器有着明显差别，不但润滑方式由干式变为湿式，能够承受的最高转矩也从250Nm提高到600Nm。

刘雅坤：灵活、科技、有趣，这是国产奥迪Q3带给我的直接感受，美中不足的是价格有些小贵。

认识Q3是从几年前上海车展亮相的奥迪Cross Coupe概念车开始，那时的小巧和动感，确定了现在这款Q3的灵气。和其Q族前辈Q7与Q5相比，Q3显得乖巧、清秀，因此在其以进口身份亮相中国市场时，颇受关注。如今，这款Q族中个头最小的SUV车型已经国产，让更多因为价格因素持币观望的消费者蠢蠢欲动。只不过这个早于大众 MQB平台诞生的产物，在控制成本方面需要另辟蹊径，能不能让消费者满意，还得看实际结果。

国产后的Q3和进口车型尺寸无异，并且保持了原车的配置水平。原车发动机盖和后行李箱门的铝质用料得到了保留，算上车身的铝质冲压件，Q3整体的轻量设计比全部采用钢质材料的情况减少了差不多一个普通成年人的质量。全系标配的LED 日间行车灯得到了保留，尾灯凸出的立体造型和奥迪A1的尾灯边缘风格相似，变化的只是在前后保险杠底端涂装和车尾增加了“一汽奥迪”的字样。

刘兆才：进口与国产的区别不再是车型质量好与坏的标准，而是界定本土化程度与适应性高低的一种方式。

内饰当中显眼处的变化是副驾驶座位前边的亮色金属饰板，由原车型的亚光色变成了蜂窝状图案的亮色装饰，品质感提高了。在40 TFSI车型上，智能驾驶模式选择、自动泊车入位等配置被保留下来。比起这些看得见的配置，我更想说的是那些看不见的调校。国产后的奥迪Q3依然搭载了EA888系列2.0TFSI涡轮增压发动机，但是在40 TFSI车型上的最大输出功率比进口车型低了8kW（约10马力），转矩调低了20Nm。尽管如此，147kW的最大输出功率和280Nm最大转矩也能让Q3在公路上发飙，前提是要舍得压榨油门。和不温不火的脾气相适应的是国产Q3被调校出来的一系列的柔软。首先是座椅的支撑力向舒适性妥协，其次是4根减振器感觉上也比竞争对手宝马车型要相对松软一些，再加上转向盘如冰上陀螺般的轻盈……奥迪车型近几年来辛苦积攒的硬气和运动口碑被国产Q3削弱了。也许，轻柔和小巧正是Q3要表现的特质，没有Q7的霸气和Q5的中庸，在日益拥堵的马路上，舒舒服服才是王道。S-tronic 7挡双离合变速器始终如一地搭载于Q3全系，不像宝马X1那样用8挡自动和6挡手动变速器来刻意炫耀驾驶风格的迥异。也许在奥迪看来，在拥挤的城市道路上手忙脚乱的换挡操作还不如一个侧向警示系统的价值更高。当然，这些并不是对国产Q3进行诟病，如果Q3恰好满足了你的需求，那么Q3对你来说就是最好的。

若是不考虑两驱版车型，国产奥迪Q3的售价区间为33.38万~42.88万元，这样的售价与国产奥迪Q5存在相当一部分的重叠。而这部分重叠难免会招来一些“好事之人”非得在奥迪Q3与奥迪Q5之间分出个高低胜负。

在许多人眼里，“3”和“5”的区别就像是“4”和“6”的区别一样，当被问起Q3是否值得买时，他们总会抛出一句：这样的价格，一定要选择Q5。我们倒是更愿意给出几个客观并且理性的选择奥迪Q3的理由。

王佳俊：如果你正在奥迪Q3和奥迪Q5之间犹豫不决，希望下面的这些内容能给你一些参考的依据。

其一：动力。人们在谈到不同的两款车型时，总是愿意将动力的比对放在第一位，即便它们是两款不以动力取胜的SUV车型。Q3和Q5采用同一款排量为2.0L的EA888发动机，由于调校的不同，装配Q3 发动机的账面数据稍逊于Q5。但是从奥迪最新的命名规则来看，奥迪Q5和奥迪Q3的低功率车型和高功率车型的名称中同样含有数字“35”和“40”，这意味着奥迪Q5和奥迪Q3低功率车型的最大加速度同样约为一个G值的35%，高功率车型为40%。所装配的发动机马力大小不同，为何它们的加速能力却相差无几？其中原因很简单，奥迪Q3的整备质量比奥迪Q5少了大约200kg。除了加速成绩，整备质量相对较小的车型还有另一个优势，那便是其油耗表现会更让人高兴。

其二：操控。某种程度上，奥迪Q3的底盘更接近一款A级车，而奥迪Q5的底盘则是来源于奥迪的B级车平台。A级与B级车的车型平台决定了这两款车在操控性上的差异：一个是灵活好动，另一个则平稳舒适。与奥迪Q5的四平八稳不同，Q3多了一些灵性，至少在走街串巷的使用需求上，Q3相对娇小的车身以及更少的盲区要优于Q5。

其三：配置。奥迪没有因为车型级别的高低而对各种配置做出严格的限制，这也是为什么我们能在奥迪A1上见到奥迪A8L的配置。对于Q3和Q5，奥迪同样没有在配置的选用上倾向于Q5。今天这款奥迪Q3 40 TFSI Quattro的奥迪动态驾控模式、侧向辅助系统、车道保持辅助系统、自动泊车系统、陡坡缓降系统、发动机启/停系统、制动能量回收系统、车载电视系统以及奥迪MMI多媒体交互系统等一个都不少。其他诸如自动空调、无钥匙进入等装备更是如家常便饭。

其四：潮流。在当今的汽车设计中，有相当一部分走在潮流前端的车型都是尺寸并不大的小型车甚至微型车，比如MINI Cooper，比如菲亚特500，比如Smart。出色的外形设计以及小车身使得奥迪Q3多了几分生活的味道。它们不需要像大型车那样正儿八经将任何事情都定上一个严肃的调调，只需要跟随自己的意识走到哪儿想到哪儿，想到哪儿走到哪即可，因为Q3本身即是潮流。另一个层面，比起奥迪Q5，奥迪Q3对消费者来说仍非常新鲜，在路人对Q5产生审美疲劳的时候，Q3随即成了一道全新并且亮丽的风景线。