变脸成功动力依旧 体验丰田2013款锐志

一汽丰田2013款锐志于9月份上市，作为中期改款车型，其外观设计方面与海外新款Mark X的高度统一让我们大呼过瘾，此外在配置方面也有了更完善的改进。不过新款锐志在内饰设计和动力操控方面的一成不变却让大众的声音出现了争议，有人认为是墨守成规，有人却认为是留存精华。丰田在变与不变之间的拿捏到底如何？让我们借这次简单的体验机会来感受一下。

动力：完全延续原有动力 引入FAD震动感应自适应系统

由于是场地试驾体验，所以我们先来看看动力的部分。新款锐志的动力总成工程师们这次算是偷得轻闲，照搬老款就行。2.5L车型搭载了5GR-FE全铝自然吸气发动机，而3.0L车型搭载了3GR-FE全铝自然吸气发动机。这两款发动机均是V型6缸结构，并拥有DVVT-i进出气门双向正时智能可变系统。在这个涡轮盛行的年代，锐志依然是少有的坚持大排量自然吸气发动机的运动车型，依然纯粹。

两款车型依旧配备6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。官方给出的百公里综合油耗为2.5S车型8.8L、2.5V车型是9.0L，而3.0L车型的油耗是9.1L，从数据看表现不错。我们也会在今后新款锐志的本地深度评测中带来实际油耗测试，请大家持续关注。

这次的体验项目着实有些简单，不到60米的加速+刹车，还有两个很小的U型弯和连续减速坎，所以对于新款锐志高速的体验只能留给以后的同事去评测了。不过由于动力总成没变，所以相信驾驶感受同老款锐志并不会有太大差异，想了解的朋友可以点击这里查看。

锐志的悬挂也没变化，不过这一点是我们希望看到的。前双叉臂+后多连杆式的悬挂方式是典型的偏重操控车型的选择。不过在实际驾驶中，锐志的悬挂调校并不算很硬，比起很多德系车型都要软一些，但是很有韧性，这些对于提升行车时的舒适性倒是有很大帮助。

此外，为进一步提升驾乘舒适性，丰田首次将FAD震动感应自适应系统引入中国，并转载在新款锐志身上。该系统能够通过传感器感知车身运动状态以及道路情况，并自动调整悬架减震阻尼系数。过减速坎的时候比较明显，确实是舒适了不少。

虽然一听是后驱车会让喜欢驾驶乐趣的朋友兴奋不已，不过前驱、后驱截然不同的操控要领还是让不少消费者不敢轻易尝试。特别是雨雪天气较多的北方，人们总是不免有些担忧。但真正开过之后你会发现新锐志是一款很容易驾驭的后驱车，因为全车多种电子安全装置对驾驶的辅助就像是一位贴身的英国大管家，总在为你排忧解难。