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动力：1.6L/1.8L+CVT平顺省油 保持舒适/操控更好
丰田其实很会造运动车，他们在诸多赛事中取得了那么多好成绩，当然有很好的技术储备。但丰田家用车却一直离运动很远，这显然是故意为之。家用车，要的不就是开起来轻松舒适吗，所以不能一说到动力就觉得丰田不行，丰田只是不喜欢把家用车做的运动。但从动力的基础评价标准，比如可靠性、平顺性、经济性等方面说，丰田一直都有非常好的表现。
全新卡罗拉采用了1.6L和1.8L自然吸气发动机，最大功率分别为90kw、103kW，最大扭矩分别为154Nm、173Nm，和现款车相比没有变化，这点似乎多少让人有些不爽，但发动机的细节得到了一定优化，主要用来提升发动机的可靠性和燃油经济性，详见下图。另外国产新卡罗拉将不再有2.0L自然吸气发动机，这毫不可惜，应该没有太多人会买2.0L的卡罗拉吧。变速器方面，新车全系配模拟8挡CVT无级自动变速器，而不是像现在那样低配车型用4AT。另外还有5MT（1.6L）和6MT（1.8L）手动变速器可以选择。
动力是车辆最核心的部分，丰田车一贯以自然吸气、CVT、稳定可靠等关键词获得青睐，丝毫没有去做配增压发动机的意思。我觉得这对丰田而言合情合理。每款车都有自己的特点，马自达用很多年的努力做成了创驰蓝天，同样保持自然吸气的本色。
虽然大众用涡轮增压弥补了本身自然吸气发动机的不足，并且引领了潮流。但并非每个厂商都需要追随。而且最主要欧洲和日本在排放法规方面的要求都不一样，所以日系家用车通常都还采用自然吸气发动机，丰田也就应该坚守自己的道路。再者从数量/比例上来说，国内买普通家用车还是选择自然吸气发动机的明显更多。涡轮增压更多是一种特色。不过也还是有种希望，用自然吸气发动机的丰田卡罗拉是不是应该把价格定的更低一点呢，那岂不是更有吸引力。
说说操控感受，试驾车采用的是1.6L发动机，这应该是国内消费者选择比较多的一款。它的动力性能完全能够令人满意。这种满意并不是快，而是和谐。日常驾驶中这款1.6L发动机完全能够满足加速超车和高速巡航需求，它给人的感觉永远是比够用多一点点，这就非常不错了。短暂体验了下1.8L车型，其动力表现比1.6L略好一些，但感觉差别不是很大。
1.6L有这样的动力表现当然和新调校的CVT无级自动变速器有莫大关系。简单说就是丰田把CVT最主要的优点发挥出来了，那就是保持转速。在需要动力的情况下，深踩油门踏板，发动机会一直保持高转速状态，动力输出自然不错。而如果需要经济性，日常温柔的驾驶中，缓踩油门，CVT会让发动机尽可能保持比较低的转速。这样动力和经济就兼得了。
全新卡罗拉的油门刹车踏板回弹力度都比较轻，转向助力也是，这特别适合女性。性能上，刹车前段灵敏，给人安全感，但比较好控制，油门则一直都很线性的。方向从左到右要转三圈多一点，转向比合适。
悬架方面，全新卡罗拉采用后扭力梁式非独立悬架。在这个级别，独立悬架会让人觉得更有卖点，但非常独立悬架也逐渐被更多人接受。新卡罗拉的悬架就属于后者，实际驾驶起来能感觉到车子调校明显偏重舒适性，在起伏路段驾驶能感觉到车子的上下颠簸，个人很喜欢这种感觉，像摇篮一样。通过减速带时车子振动传递的比较直接，这也是不可避免的了。悬架说到此，突然想起大众速腾已经开始换装后独立悬架。这肯定会让部分消费者纠结，个人觉得，如果不是打算做性能改装，那就没必要如此。坦白说，操控性上速腾更好些，卡罗拉的舒适性一直是特色。两者区别比较明显，选择其实特别简单。
总结：和竞争对手站到同一起跑线 重新成为值得推荐选择
对于在全球市场打拼多年的卡罗拉来说，良好品质积累起的口碑让它比同级别其它车型起点高很多。就像有几款价格性能接近iphone相似的手机，但你还是倾向于选择iphone。不过现款卡罗拉已经上市多年，而竞争对手早已纷纷开始换代，比如斯柯达明锐、福特福克斯，所以卡罗拉的竞争力被明显削弱了。虽然现在卡罗拉和花冠月销量相加依然在3万台左右，但略显疲态，而且和竞争对手有差距。
全新卡罗拉的到来让它重新和竞争对手站在同一起跑线上，从车型本身说，个人比较在意的内饰、动力方面，全新卡罗拉有非常好的表现，空间也不错，但车子前脸造型在同级别中算不上出色。不过整体而言全新卡罗拉的竞争力依然非常强，个人觉得在同级别中排前三，如果价格合适，它将再次成为个人比较推荐的选择。
最后再补充一个全新卡罗拉的改变。就是从这代车型开始，卡罗拉保养周期由5000公里/6个月，延长至1万公里/6个月，这对不少人来说显然是个重磅消息吧。
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