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三天盖一层楼，这是我们曾经引以为傲的“深圳速度”；而一款汽车车型的传承，靠工业革命起家的英国人却用了将近40年。这不是一个十分恰当的比喻，但这却为我们带来了思考。不论其间经历了何种波折，如今展现在我们眼前的捷豹F-Type和F-Type Coupé绝对经得起人们严苛的挑剔。
今年6月份，捷豹F-Type的硬顶车型F-Type Coupé正式在国内开始销售，我们则于近日在珠海赛车场与F-Type Coupé进行了亲密接触，并借着与捷豹路虎中国产品执行副总裁Jonathan Rayner先生和内饰创意总监Alister Whelan先生面对面的机会，了解F-Type Coupe在好看、好开、好听、好用四个方面的跑车特质。
在一开始的时候，捷豹设计团队知道要打造一款完美的双门跑车，但他们并未按照传统的“先以硬顶车型为基础，再削掉车顶得到敞篷车型”的设计顺序，而是首先酝酿外观设计难度和制造难度最大的敞篷车型。他们清楚地知道，如果能设计出造型完美的敞篷车型，那么打造令人惊艳的硬顶车型便不成问题。
作为经典车型E-Type的继任者，F-Type Coupé之于E-Type是传承，但绝不是简单的复刻，用Whelan先生的话说，这是用“现代的方式去重新诠释经典”。比如引擎盖上方两侧的进气口、车身线条、侧面看车头、车尾向内倾斜的设计等，都无一例外流露出前辈E-Type的身影，但是展现的风格却又都是现代设计手法。
车门拉手的设计颇为巧妙，平时几乎与车身融为一体，按下遥控解锁或者选装无钥匙进入靠近车辆时，隐藏的门外拉手会自动弹出，绝对是既有风情又够拉风。
跑车的速度往往只能让我们捕捉到它的背影，所以捷豹非常注重“车尾美学”。将锥形的车顶加入到两个巨大的后轮拱之间，能在视觉上展现车尾的宽度和力度，犹如猫科动物准备攻击时蜷缩紧绷的后腿姿态。如果再加上全景天窗，那么F-Type Coupé的科技感也更加显现无遗。传承E-Type尾灯设计的F-Type尾灯给车尾带来了无穷的灵性，仿佛一只猎豹在发现猎物时眯起的双眼，露出那份极具辨识度的专注与凶狠。
F-Type敞篷车型已经具有坚固而轻量化的车身，而F-Type Coupé还要比敞篷版轻21公斤，如果装配碳纤维刹车盘，差别可达40公斤。虽然轻，但是F-Type Coupé的车身硬度却要比敞篷版高出80%。如此种种，要得益于捷豹全铝车身和领先的侧围整体冲压成型技术。
以铝制材料实现设计绝非易事，铝材轻，但是不具备钢材的柔韧度，因此无法被轻易压制成复杂的形状，而捷豹F-Type Coupé巨大的后轮拱和车顶却能一次冲压成型，没有任何的焊接线，不得不佩服那些默默无闻的工程师们。
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