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如果你之前读过我同事刘越的一篇文章的话，你一定还记得就在“纽北中国日”结束之后，我们两个神经病利用两天时间往返1200多公里，从慕尼黑又杀回了纽博格。之所以这样折腾不为别的，只为了两辆足以令你为之疯狂的新车——全新宝马M3/M4。虽然我们自己也用“神经病”、“疯狂”之类的词来形容我们的举动，但说实话我觉得我们所做的一切是任何一个爱车的有血有肉的人都会做的事情！反正在第二天从纽博格返回慕尼黑的高速上，我始终回味着M4在北环上的体验经历。
这次出发前，我们还把自己对于全新M3/M4的一系列问题转交给了宝马研发部门，在文章完成前我们收到了详尽的答案，我们把这份内容也分别列在了我和刘越文章的最后。
不知道为什么提到开着M3/M4去北环这件事，我总能想到那句响当当的名言——“纽北跑不过秦”。其实在整个汽车发展史中，作为赛道的北环和作为高性能轿车的宝马M3，各自有着其不可或缺的重要地位。虽然论资历建成于上世纪20年代的北环赛道要比起还不到30岁的M3有着更多的故事，但对于中国车迷来说正是M3让我们中的大多数人真正理解了什么才叫做高性能跑车。因此，对于我们来说M3和北环在我们心中有着同样神圣的地位，能够开着最新一代M3/M4回到这片圣地，我想无论谁都是一件值得骄傲的事情。既然“纽北跑不过秦”，那我们就来看看它是否能够跑得过远道而来的M3/M4吧。
提到最新的F80和F82，我们很自然地会拿他们和上一代E9X系列的M3进行比较，于是很多人都会觉得正在向舒适性妥协的3系设计风格已经开始影响到了M3/M4，它们竟然放弃了自然吸气的传统，随波逐流地采用了增压发动机，S55B30在这些人眼中就是M血统中的杂质。
其实会有这样的想法很正常，毕竟对于我们大多数人来说，真真正正接触到的第一款M3正是E9X系列，于是我们就认为它才是传统，于是就会有了新M3/M4背弃了传统的观念。其实如果我们再往前看E46 M3以及E36 M3，虽然它们也并没有采用增压发动机但动力与操控间更均衡的调校则“隔代遗传”给了全新M3/M4，而E9X M3粗暴的动力和不那么讲究的操控则显得多少有些格格不入，全新车型也正是在E9X的基础上进行了一系列减法，才让M3/M4最终重拾了原本的信仰。
光说这些相信很难让各位信服，还是让我们来看看两辆车最真实的表现吧。
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