7.16万
自2010年上市以来，荣威350凭借时尚造型、实用空间和科技配置等亮点，在自主紧凑车市场一直都处于热销的状态。不过随着时间推移，在自主对手轮番换代的背景下，荣威350的优势已不再明显，尤其在对手纷纷跑步进入涡轮增压时代后，荣威350依旧只配备了1.5L发动机和5MT/4AT的组合，这点其已经远远落后于时代。至今年上半年，上汽荣威也终于推出了荣威350 1.5T车型，同时，1.5T车型的变速箱也升级为6速手动和6速手自一体变速器。近期，荣威350 1.5T车型陆续到店，我们也及时拿到了试驾车进行了体验，那么，全新动力组合的荣威350会给我们什么不一样的感受呢，且看我们为您分解。
动力：1.5T动力表现显著提升
荣威350 1.5T车型外形内饰相比老款车型并无多少变化，因此，我们把体验的重点放在了它的全新动力组合上。荣威350搭载的1.5T发动机最高功率为95kW(129马力)5500rpm，最大扭矩为210N·m/2000-4400rpm，相比之前的1.5L发动机（最高功率为80kW，最大扭矩为135N·m），其功率仅提高了15kW，差距不大，但扭矩却足足提升了75N·m，而与之搭配的变速箱也由1.5L车型的5MT/4AT升级为6MT和6速手自一体变速器。
挂挡起步，当转速达到2000转后，驾驶者能很清晰地感受到涡轮的介入，车辆动力将有一个明显的提升，得益于扭矩的大幅度提升，该车给人最大的印象就是提速轻盈了许多，老款1.5L车型慢悠悠的提速感荡然无存，加上该车的油门踏板设置得较轻且较灵敏，轻点油门车辆即可能做出反应，这样调教更是主观上增添了车辆的轻盈感。不过尽管贵为1.5T发动机，但相比老款1.5L发动机其功率提升仍很有限，因此当车辆速度超过110KM后，还是能较明显感受后劲不足。当然，单就应付日常用车需求，这台1.5T发动机给人的好感度要远胜1.5L发动机了。
新配的6挡手自一体变速器来自爱信，与1.5T发动机的搭配也调校得颇为默契，保持正常驾驶节奏，变速箱升挡平顺且十分积极，大多时候会把转速尽量保持在2000转以下，此时发动机的涡轮并未完全介入，虽少了动力的突然爆发，但却能让车辆保持在一个更平顺的驾驶节奏中。当需要提速超车时，深踩下油门，变速箱也能敏锐地觉察到驾驶者的意图，瞬间降挡并把转速拉升至最佳扭矩区间。只是，随之而来的提速依旧会有一些突兀，当然，这种感觉好与不好就见仁见智了，喜欢驾驶的车主或许会很享受这种突然而至的加速感，而如果身边还有其他乘客的话，那么车主就需更轻柔地对待油门了。
荣威350 1.5T的方向为液压助力转向，低速时手感偏重，单手打轮较为费力，而高速巡航时力道较为适中；除此之外，该方向还具有清晰的路感，车辆碾过桥头的接缝等都能清晰地感知。
车辆悬架调校偏欧化，初段颇为硬朗且韧性很足，驶过破损路面能给人较清晰的路感，而诸如碾过沙井盖之类的坑洼，悬架又能很好吸收这样的冲击，传到车厢的震动也不大；而悬架的末段还是有些偏软，当高速入弯时，车辆的侧倾依旧比较明显，也不能给人十足的信心。
值得一提的是荣威350的隔音水准，车辆保持在100公里时速巡航时，传入车厢的风噪和路噪微乎其微，前后排乘客均可小声交谈，这样的隔音水准在同级别车型中，依旧算得上数一数二的。
标签:
停售
