18.18万
MINI五门掀背是顺应市场的产物，为了让MINI这台车更务实一点，厂商把它的后面加了两个门，但又不仅仅是加了两个门，因为在轴距上，这台MINI五门板也比MINI三门版车型加长了72mm，或许可以把它看成MINI L。MINI五门掀背在市场上投放了五款车型。与三门板相同，有1.2T、1.5T及2.0T三种动力选择，将会在11月正式上市，官方指导售价在19.50万-33.90万元之间。
试驾的地点是在山城重庆，之前的计划是我和同事吴昊来到重庆，设计了几个鲜为人知的地点，用三天时间，通过不同环境来体验MINI五门版能够带来的便利性及乐趣，或是一些小缺点。但计划赶不上变化，领导临时把他派到了成都出差，使我们不得不打乱所有计划，而我也要自己一个人要开着MINI五门掀背驱车300多公里到成都去接他，这倒让我有了和这台车独处的机会。
高速途中随便找个出口出去，为了拍摄一套图库用的图片，在拍摄过程中发现，这MINI Cooper S 五门车虽然身上的家族元素没有减少，但少了MINI的精髓，从countryman，clubman的出现，MINI变得不再”mini”。尤其从侧面看，没有任何不协调的地方，但总感觉它不再像个MINI，这也是为了顺应市场需求而作的妥协，好在不追求实用的MINI粉丝们有三门版的车型可以选择。
轴距加长了72mm之后，使得MINI的后排空间变得更实用，但同时还保留了鲜明的个性。多了两个门让MINI的竞争对手不再是大众甲壳虫，而是奥迪A3、奔驰A级这类价格相似同时又具有很强实用性的车型，但MINI身上的个性可是这些对手们所达不到的。
内饰部分，五门版MINI与三门版本完全一致，一进车里面就感觉哪都是圆的，透着点灵气，让人开着这台车有想玩的欲望，虽然已经不是第一次接触的MINI，但在路上我依然喜欢也时不时看看中间那个超大尺寸液晶屏，观察观察车里类似飞机上的各种功能拨杆。
初驾驶这台五门版MINI的感觉和三门版本没有太大差别，跑山路很有意思，紧绷的悬挂及精准的转向让我心里觉得很爽，甚至觉得出重庆上高速的这段路程太短了，有点没玩够。也庆幸自己通过抽签得来的试驾车是2.0T的cooper s车型，但在五门版这种考虑到实用性的车型中，我想1.5T车型应该才是MINI的中坚力量。
没有人在跑长途时会愿意驾驶一台运动车型，即使MINI的避震比之前调校软了很多，但还是很颠，运动化的座椅坐时间长了也会感觉腰疼，但MINI的扶手设计感觉很好，很少有一台车让驾驶者可以在握住方向盘时左右两条胳膊同时能够搭载门板和中间的扶手上的。
大雨中赶了四个多小时的路，终于到了成都。到了约定地点后发现我接的不只是吴昊一个人，他说为了能够更好的体现MINI五门版的5 door特征，把自己深爱的女朋友nico特地从北京揪了过来，这是舍身的壮举。我姑且这么信了。
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