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昂科威 新款上市

上海通用别克昂科威场地与越野试驾

要说今年最受关注的车型,我认为上海通用别克昂科威ENVISION必须要有一个位置。一开始,他就以“某神车终结者”的诨号登场。当然我们不能忘了,自身定位为SUV车型,那么除了大空间外,出色的通过性是我们不得不关注的,那么今天我们就来看看自带的四驱系统以及他的通过性能。

文中ENVISION简称为

不了解别克?没关系!看看易车网之前制作的详细评测吧!猛戳下图!

车型简介:

作为今年主推的车型,定位在大哥昂科雷与小弟昂科拉之间。主打25万-35万元区间,在这强手如林的战场上,是否能杀出一条血路一拔头筹呢?

四驱系统简介:

据厂家介绍,搭载了两种不同的四驱系统分别是:智能四驱系统与智能全路况四驱系统。他们均基于普罗认知的适时四驱系统来打造,通过电子感应器来分配车轮的驱动扭力。但不同的是搭载的液压多片离合器的数量。

搭载单侧液压多片(Single Clutch)的,车型为四驱精英型与四驱豪华型

搭载双侧液压多片(Twin Clutch)的,车型为四驱全能旗舰型与四驱全能运动型

两种四驱模式主要体现在液压多片的数量区别,四驱全能两款车型在后轴上搭载了两个多片限滑差速器。通俗的来说就是,单片式的车型只能进行前后轴两个整体的扭力分配,分配到每个后轮上的扭矩只能是后轴的50%。而搭载多片式的车型其后轴的两轮则可以互相在0到100%的轴分配扭力上自由切换。

再说通俗一些,如果在现实中,我们的之后一个左后轮拥有与地面的附着力,那么电子控制元件可以将分配至后轴的扭力全部作用在左后轮上,从而使车辆更容易脱困。(后面文章中会有实际情况演示)

不过也有懂技术且细心的网友会发现,为何搭载单一液压多片的车型也将这个差速器布局在后轴却不是其他车型所布局的传动轴上。为此易车编辑特地求证厂家人员,得到的答案是由于采用GM最新的模块化生产模式,所以将单侧液压多片布局于后轴上更加有利于其生产的效率以及成本的控制。

实际控制按键化

虽然在四驱系统上做足文章,但在内部操作控制上却化繁为简,只在中控台与挡把之间设置了一排按键来实现四驱系统的操作。车辆共提供四种模式,分别是正常行驶的正常模式、提升车辆操控的运动模式、以舒适与燃油经济性为上的旅行模式以及以高通过性为重点的越野模式。

普通模式:根据电子系统检测到的驾驶工况来自动调节四轮扭力的分配,一般路况以前驱为主,出现情况自动切换相对应的四驱模式。

运动模式:车辆自动延迟变速箱换挡转速,电子系统自动增加后轮驱动力已减少转向不足悬挂调校偏向较硬的设定,方向盘转向变沉并提供一定程度的力回馈。

旅行模式:调校偏向较软的设定来提升驾驶与乘坐的舒适性,电子系统大部分时间倾向于前驱的方式巡航来提高车辆的

越野模式:油门反应更加平顺,换挡时机延迟以提供更好的牵引力,电子系统更频繁的检测并进行四轮扭矩控制以获得爬坡以及脱困能力,CDC控制提升,最大化牵引力的输出,ESC/TSC等介入减少来保证牵引力的持续输出。

下面就让我们来一起体验一下真正的通过实力吧。

>>>慎防购车陷阱,想要了解详细情况请点击《购车全攻略》专题

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