21.68万
想必很多人对于比亚迪的印象还停留在F3和F6的阶段,这是一个出产又大又便宜车型的自主品牌,秦及本文的主角唐相继推出,挑战了人们的惯性思维,一时间着实难以接受。插电式混合动力并非只有比亚迪一家,但确实是最受争议的,质疑与争论一直处于风口浪尖处。
此前比亚迪唐在深圳的活动回应了一大疑问,就是一个发动机+两个电动机的动力组合究竟有多快?结果为0-100km/h用时4.9s,这个数据和我们刚刚测试过的宝马X6 50i及奥迪S3旗鼓相当,三擎最佳状态时的性能尽显。不过紧接着另一个问题又来了,唐没有传统的传动轴、采用电动全时四驱,行驶表现相比一般的SUV如何?于是就有了这次来到北国之地的冰雪试驾活动。
唐三擎全力输出的性能表现确实惊人,但主动安全方面,传统车型的电子系统只需面对一个发动机,四驱系统通过传动轴即可作用前后桥;唐则要协调三个动力源,纯电四驱还没有传动轴这个媒介,这两方面“第一个吃螃蟹”,也带来了一个“先天不足”。动力核心以及传动方式已经确定,让解决方法只能在提高电控系统反馈的精密度上下功夫,从体验过程来看,电子系统对车辆的把控不错,没有成为短板。
电动四驱对比机械结构为媒介的传统四驱,想分析透彻了绝对不是一句两句能实现的,所以我更愿意将二者比作电子表和机械手表。电子表能提供的指南针、海拔、天气等信息,显示信息要比机械手表更细化,同样电动四驱的控制更细,作用时的响应更快:细化到具体数据,电机扭矩调整约为20ms,传统燃油发动机扭矩约在200ms左右。
当然这方面的优势,只是相对于一些城市SUV以电子系统为主的四驱,针对低附着力的铺装路面。而机械结构硬连接的四驱系统,还是更受越野爱好者的信赖,也如机械手表一样更有“逼格”。鉴于上世纪50年代,电子表问世初期对传统机械表的挑战,到如今成为一大产品系列,我个人认为,电动四驱或许也会沿着这个路子走下去。
标签: