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当心超速!评测特斯拉MODEL S P85D

易车  吴昊  2015-04-03 00:00

前阵子我们易车评测了宝马i8,以及与特斯拉那场未来战争的对比,由于我当时出差,所以很遗憾的没能开上这两款车,不过主编为了弥补我的遗憾,此次特意安排了一辆更具杀伤力的车型!

其实当我听到“”这个名字的时候,心里想的是“拒绝的”,但随后主编又补充了一句“四驱版”,我脑海中瞬间划过的就是“3.4秒的提速”,随之就“duang”的欣然接受了…

外观:与其余款车型并没明显变化

MODEL S P85D是在售车型中最快最贵的,在外观方面与其余的几款车型并没有太大的变化,主要的变化来与驱动形式以及电池容量等,所以让我们直接进入正题。

双电机最大可提供701Ps930Nm的动力输出

众所周知扭矩是影响车辆加速的重要因素,那么电动机低转速实现的扭矩也是燃油机比不了的,MODEL S P85D的前后两款电机解决方案与P85相同,使用的都是三相感应电机,电机的转速范围从12000rpm至20000rpm,所以再经过减速器后产生出930Nm的数据并不为怪。

简单的说就是,双电机你可以把它看作是一台电脑的“双核”处理过程,在加速的时候,每个电机根据情况而进行不同动力交错输出,而这一切全部要归功于本身对电机算法的优化。

MODEL S P85D共有两种加速模式,分别为运动与疯狂,我始终不能把“疯狂”与这辆安静的车放在一起去联想,但当开启后地板油出去的那一刻,我想我错了...从上面的那张曲线图可以看出,双电机的反应速度仅需0.2秒的时间,然而在将近1秒的时候达到了1.1G的最高峰,如此恐怖的数据也只有赛车才能做到。

车型 0-60km/h加速时间 0-100km/h加速时间
特斯拉MODEL S P85 2.60秒 4.76秒
特斯拉MODEL S P85D 1.86秒 3.71秒

特斯拉MODEL S P85D的加速究竟有多快?

没错,确实就是这样的…这也就是我为什么说起步后,被死死钉在座椅上动不了的原因了,在那一瞬间会感到一股强大的力量向你涌来,容不得做出任何反应,一个小小的手机都会停留在靠背大约2秒后才滑落,所以更别说是人了。从视频可以看到,后排同事的手在加速的一瞬间,也不知不觉的攥紧了拳头...

车型 60-0km/h制动距离 100-0km/h制动距离
特斯拉MODEL S P85 14.52米 39.66米
特斯拉MODEL S P85D 13.34米 36.72米

如此快的加速没有一个好的刹车怎么行?在制动环节,在前段就表现出了不错的力度,整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作,车辆整体力度释放的比较均匀,曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下,前悬架经过一次压缩回弹后,中段G值保持的也比较平稳,另外经过多次测试后也未出现热衰退的现象。

车型 绕桩平均速度
特斯拉MODEL S P85 59km/h
特斯拉MODEL S P85D 60.85km/h

由于的自重较大,所以在绕桩激烈转向时稍显模糊,之前的后驱版本在桩间的速度过大,整个车尾就会出现侧滑现象,但这辆四驱版本的车型上面就会好上许多,电脑会针对前后轴的电机进行合理的动力分配,整个车尾跟随的很到位,没有过多的甩尾发生,电子稳定系统工作良好,绕桩的姿态十分出色。最终60.85km/h的绕桩成绩,也要比后驱版本车型要快上一些。

在怠速状态下电机微弱的电流声音完全可以忽略,噪音值仅为34.7分贝,这也就是多数车在灭车时的车内噪音值。在行驶起来时,电机声音会加大,但不仔细听依然很难听到,完全可以被一些正常的风噪及胎噪声掩盖。

2日常驾驶感受:溜缝儿加塞儿新利器

关于特斯拉MODEL S P85D的充电问题

特斯拉MODEL S P85D在充满电后,电脑显示的可续航里程为407公里,车主可以自行定义充电电量数值,系统共分为2挡,日常使用与长途驾驶,为了不影响各项测试的成绩,所以我们选择的是最大充电挡位,在这里我建议的也是每次都冲至最大电量,免得遇到特殊情况措手不及。

另外,恰巧试驾车是台行驶1300公里的新车,借此机会我也问了一下店里工作人员有关充电的问题,大体情况就是对于新车经常采用快充是否对电池有所害?经过咨询后,工作人员说这种情况几乎不会对电池有什么损害,不过还是建议尽量选择慢充,这样407的公里数会更加真实一些,跟烹饪中的“小火慢炖”是一个道理,同时电池的寿命也要更久一些。

日常驾驶感受:溜缝儿加塞儿新利器

驾驶这辆车行驶在公路上,完全不需要理会身边究竟是“何方神圣”,因为只要一脚油门,你便可安静的秒杀对手,记得在我第一次尝试的时候,瞬间爆发的强劲动力会感到有些晕,脑子也有种跟不上节奏的情况,但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型,别人还没换完挡,你都已经开出去好远了。

采用的是单级固定齿比变速箱,说白了就是只有一个挡位,D挡与R挡的区别就是改变电流的流动方向,所有的动力都由一个挡位进行输出,在平顺性方面也是做到了极致,我个人车的为CVT,但给我的感觉就是比CVT更CVT,相比那些因顿挫感而反感的车型,显然要来的更加直接。

选择了一套德国BILSTEIN的空气避震,奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂身上还有太多的零部件,如果你是车主,那么除了中间的那个大号pad,其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响,我总觉的的驾驶感觉和非常相似,安静、强劲、稳定、优雅

用我同事的话说就是,看的外表,你会认为它是一辆跑车,坐进去之后,你会觉得这是一辆轿跑车,但开过一阵之后,你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。它的视野很好,能吸收大部分的路面颠簸,方向盘轻便到转向都有些模糊,没有发动机的噪音,只有高级音响,后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪,就能享受到路人欣赏超跑时的目光,这才是传说中真正的有里有面。


总结:短暂的几天体验后,在还车之日我会对它有些依依不舍,虽然我没有开到前阵子“未来战争”的那两款车,但这辆 P85D已经足以弥补我当时的遗憾。 P85D相比P85要贵出将近20万元,由于我是一个比较追求速度的人,多花20万提升1秒多的速度,我认为还是很值的,最主要的就是这1秒不是10秒变9秒,而是4秒变3秒!外加没有迟疑的,开起来简直就是一种享受。另外特斯拉MODEL S P85D除了增加了前电机以外,在车上其余地方也进行了优化与改善,所以这一切的一切都让我觉得物有所值。

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