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当心超速!评测特斯拉MODEL S P85D

易车  吴昊  2015-04-03 00:00

前阵子我们易车评测了宝马i8,以及与特斯拉那场未来战争的对比,由于我当时出差,所以很遗憾的没能开上这两款车,不过主编为了弥补我的遗憾,此次特意安排了一辆更具杀伤力的车型!

其实当我听到“”这个名字的时候,心里想的是“拒绝的”,但随后主编又补充了一句“四驱版”,我脑海中瞬间划过的就是“3.4秒的提速”,随之就“duang”的欣然接受了…

外观:与其余款车型并没明显变化

MODEL S P85D是在售车型中最快最贵的,在外观方面与其余的几款车型并没有太大的变化,主要的变化来与驱动形式以及电池容量等,所以让我们直接进入正题。

双电机最大可提供701Ps930Nm的动力输出

众所周知扭矩是影响车辆加速的重要因素,那么电动机低转速实现的扭矩也是燃油机比不了的,MODEL S P85D的前后两款电机解决方案与P85相同,使用的都是三相感应电机,电机的转速范围从12000rpm至20000rpm,所以再经过减速器后产生出930Nm的数据并不为怪。

简单的说就是,双电机你可以把它看作是一台电脑的“双核”处理过程,在加速的时候,每个电机根据情况而进行不同动力交错输出,而这一切全部要归功于本身对电机算法的优化。

MODEL S P85D共有两种加速模式,分别为运动与疯狂,我始终不能把“疯狂”与这辆安静的车放在一起去联想,但当开启后地板油出去的那一刻,我想我错了...从上面的那张曲线图可以看出,双电机的反应速度仅需0.2秒的时间,然而在将近1秒的时候达到了1.1G的最高峰,如此恐怖的数据也只有赛车才能做到。

车型 0-60km/h加速时间 0-100km/h加速时间
特斯拉MODEL S P85 2.60秒 4.76秒
特斯拉MODEL S P85D 1.86秒 3.71秒

特斯拉MODEL S P85D的加速究竟有多快?

没错,确实就是这样的…这也就是我为什么说起步后,被死死钉在座椅上动不了的原因了,在那一瞬间会感到一股强大的力量向你涌来,容不得做出任何反应,一个小小的手机都会停留在靠背大约2秒后才滑落,所以更别说是人了。从视频可以看到,后排同事的手在加速的一瞬间,也不知不觉的攥紧了拳头...

车型 60-0km/h制动距离 100-0km/h制动距离
特斯拉MODEL S P85 14.52米 39.66米
特斯拉MODEL S P85D 13.34米 36.72米

如此快的加速没有一个好的刹车怎么行?在制动环节,在前段就表现出了不错的力度,整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作,车辆整体力度释放的比较均匀,曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下,前悬架经过一次压缩回弹后,中段G值保持的也比较平稳,另外经过多次测试后也未出现热衰退的现象。

车型 绕桩平均速度
特斯拉MODEL S P85 59km/h
特斯拉MODEL S P85D 60.85km/h

由于的自重较大,所以在绕桩激烈转向时稍显模糊,之前的后驱版本在桩间的速度过大,整个车尾就会出现侧滑现象,但这辆四驱版本的车型上面就会好上许多,电脑会针对前后轴的电机进行合理的动力分配,整个车尾跟随的很到位,没有过多的甩尾发生,电子稳定系统工作良好,绕桩的姿态十分出色。最终60.85km/h的绕桩成绩,也要比后驱版本车型要快上一些。

在怠速状态下电机微弱的电流声音完全可以忽略,噪音值仅为34.7分贝,这也就是多数车在灭车时的车内噪音值。在行驶起来时,电机声音会加大,但不仔细听依然很难听到,完全可以被一些正常的风噪及胎噪声掩盖。

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