16.37万
放眼望去,如今多少性能车放弃了V6、V8发动机,又有多少SUV的排量越来越低,紧凑和中级车换“小排量涡轮”的更是不计其数。也就是说,“减排”成为众厂商推新车的一大趋势。然而个性的法系车又“个性”了一把,新DS5取消了老款1.6T高功率(THP200)车型,取而代之的却是排量更大的1.8T车型。
新DS5将在9月4日的成都车展上市,目前该车正在预售中,预售价为22.69万-34.99万元区间。这次新DS5算得上是中期改款,除了首搭载1.8T发动机外,原1.6T(THP160)车型保留,当然两种排量的动力参数均有提升。另外,新DS5的外观更向家族化设计靠拢,配置方面也有小幅度调整。但至于新增1.8T车型的动力表现如何?这将是本次试驾的重点。
新DS5是DS品牌下首款搭载1.8T发动机的车型,而该发动机的最大功率为150kW,最大扭矩达到280Nm。相比老款的1.6T高功率版,最大功率提升了3kW;最大扭矩提升了5Nm。新款1.6T车型只是最大功率增加了3kW;最大扭矩保持不变。
DS5发动机参数对比 | |||||||||
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车型 | 2014款 | 2015款 | |||||||
160THP | 200THP | 1.6T | 1.8T | ||||||
最大功率(kW) | 120 | 147 | 123 | 150 | |||||
最大功率转速(rpm) | 6000 | - | - | - | |||||
最大扭矩(Nm) | 240 | 275 | 240 | 280 | |||||
最大扭矩转速(rpm) | 1400-4000 | 1700-4500 | 1400-4000 | 1400-4000 | |||||
主要来看这款1.8T发动机,可能有人会问,既然动力提升不大,排量却上去了。这样做意义是什么?厂商解释,新的1.8T发动机比原1.6T高功率更加稳定和平顺。另外,最大扭矩转速区间调整为1400rpm-4000rpm,相比老款的1700rpm-4500rpm,爆发力到来时机更早,也更适合城市驾驶。
传动部分,新款DS5沿用第三代爱信的6挡手自一体变速箱。带有“S挡”运动模式、模拟手动模式以及雪地模式,可在行进中切换。该款变速箱的应用范围也比较广,PSA旗下不少车型也都在使用。因此,在可靠性和耐久性方面应该没有什么可担心的。
老款DS5的油门调校给人印象深刻,新DS5仍然延续了这种初段灵敏的风格。新1.8T发动机在数据上虽然提升有限,但它的最大扭矩转速区间提前了约300rpm。也就是说,新DS5的爆发力来得更早。这样的话起步也就更加轻松,另外,行驶中需要急加速和超车情况下,早早到来的扭矩输出能带给驾驶者更多一份自信。
实际上,这款1.8T发动机在中后段表现出的优势要明显一些。试驾途中,尝试二次加速,依然能感觉到后续动力的储备充足。即便高速行驶,也能给人一种“随踩随有”的感觉,避免了“小排涡轮”后续动力匮乏的弊端。
从正常驾驶的角度来说,这款变速箱与新发动机配合的不错。低、中速下换挡几乎没有顿挫感,因此平顺性值得肯定。不过,变速箱在急加速中的换挡逻辑有待优化。比如需要急加速,变速箱的降挡时机有些滞后。而加速中抵挡位转速接近6000rpm,变速箱又迟迟不升挡,这多少会影响到加速效果。
新DS5在底盘结构方面没有太大变化,依然采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂。后悬挂“非独立”是不少法系车惯用的布局,以固有认知去判断并不合适。实际上,这套悬挂和底盘调校在老款DS5上就有不错的表现。
转向采用电动助力的方式,原地或怠速状态下,方向盘的力度较轻,能满足大多数驾驶者的需要。高速中,转向力度也会变沉,这样能给驾驶者带来更稳定的驾控感受。另外,方向盘的转向精准度很不错,车头表现也足够灵活。不过,路感和转向力度回馈都不算太清晰,不属于运动车型的风格。
实际驾驶中,底盘始终给人扎实厚重的感觉。悬挂对路面细碎震动也有明显的过滤效果,DS5面向家用化风格,调校自然也以舒适性为主。不过,悬挂中、后段仍然能保持较强的韧性。行驶过弯道中,从避震被挤压的情况来看,支撑性完全不用担心。车身也没有太大幅度晃动,其悬挂系统能承受的极限较为宽泛,给人感觉和福克斯有点类似。
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