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“不积跬步，无以至千里；不积细流，无以成江海。”出自《荀子•劝学》，是许多国人都熟悉的名句。这句话用在韩国汽车上也非常合适。2011年推出的第八代索纳塔，以焕然一新的外观设计和出色的综合性能表现，成为了中级轿车市场强有力的竞争者。同时，第八代索纳塔也被视为韩国汽车最重要的转折点之一，在经历多年的学习积累和尝试以后，韩国汽车终于有了一款精品，可以让所有国人摘下有色眼镜来审视。
| 发动机 | 2.4L直列四缸自然吸气 |
|---|---|
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 最大功率 | 127kW |
| 最大扭矩 | 224Nm |
| 百公里加速 | - |
| 极速 | 210km/h |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
在全球所有重要的汽车品牌中，现代是历史相对比较短的，从1967年创立至今不足五十年的时间，却已跻身世界排名前十。其实现代很早就有唱响世界的产品，例如七十年代的Pony和八十年代的Excel，都在竞争最激烈的北美市场得到了高度认可，并获得了空前的销售成绩。不过作为一个后来者，现代一直不可避免的以同时提供更高的规格和更低廉的价格，即高性价比的方式来与那些百年品牌的产品们竞争，尤其是在最成熟的中级轿车市场。然而随着现代在技术、工艺和制造经验上的日益精进，早已具备了推出一款精致产品以提升形象的能力，第八代索纳塔应运而生。
以外观的进化来宣告产品升级是所有品牌的惯常做法，但是第八代索纳塔在外观造型上可谓是全面彻底的革新，这样大跃进式的进步，恐怕已能够与奔驰C级（W204到W205）在外形方面的进化相提并论。即便是在第九代索纳塔已经与我们见面以后，它的外观造型也绝对与落伍扯不上关系。经典就是经典，我甚至可以毫不违心地说，虽然第九代索纳塔的设计更加入时，但上代车型才是将流畅和优雅发挥到了极致的那一位，因此第八代索纳塔也更符合我的口味。
并不是只有最新款的车才能引起我的共鸣，与第八代索纳塔的相遇，就像是与一位老朋友的重逢，只有它才是对现代“流体雕塑”设计语言的最完美诠释，尤其是搭配全白色车身时，更令人为之动容。
“流体雕塑”原文是Fluidic Sculpture，可以分为两个部分来理解，即液体的流动性和固体的雕塑感，通过流畅而富有层次感的设计，将产品的动感展现出来。第八代索纳塔在最终定型之前，共有三个设计版本，最终的量产版则是其中雕塑感最强烈的一款。
在前脸方面，第八代索纳塔并没有传统意义上的前包围和保险杠，立体感十足的X型设计为饱满的前脸定下了基调。大灯的设计更与车头线条相呼应，对X造型下的细节进行了更深层次的雕刻，大灯内的螺旋形曲线条，如今已经成为了现代的设计基因，对流体进行了直白的表达。中网同样是索纳塔的一大设计亮点，传承了更高级别劳恩斯的展翼式设计，使前脸多了一份灵动气息。引擎盖上的四条棱线，也从中网处开始向上延伸，组成了巨大的V 字造型，在柔美的曲线中隐藏着一丝凌厉。
侧面是第八代索纳塔设计最为出彩的地方，也是我最喜爱观察它的角度。行进在这片广袤的群山中，每当遇到令人神往的美景，将车停好，正侧面是最合适的，在欣赏壮丽山景的同时，索纳塔的存在也会为这番美景增色不少。流畅的车顶曲线从头贯穿至车尾，营造出低矮沉稳的轿跑车姿态，与大自然的鬼斧神工一起，让人流连忘返。有人将引擎盖、车顶和腰部线条合称为“兰花线条”，完美的表现出第八代索纳塔外柔内刚的设计涵义。
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