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试驾华晨宝马改款3系 新鲜能量注入

崔成来自 易车
2015-10-200人已关注

宝马是很多男孩的梦想,当男孩踏出校园,历经社会洗礼逐渐成熟、担当起男人的责任使命时,梦想已不再遥远,可通过自身努力而触手可及;如今梦想即将照进现实的同时,宝马也在随着社会需求导向而革新,梦想开始摇摆,顾家还是顾自己成了很纠结的问题。

宝马梦不管是触手可及1系、实用而运动的3系还是豪华而运动的5系,实现起来的难度逐步加大,当然多数人会选择的还是。这代在设计上非常成功,并且引领了豪华运动中级车发展趋势,众多竞争对手都以此为标杆。如果以三年前的车型来抉择,毫无疑问是首选,不过以奔驰全新C级等车型推出之后,的优势正被渐渐蚕食;因此,也急需新鲜能量注入。

这代(代号F30/F35)于2012年上市,经历了三年多的市场洗礼之后,也到了中期改款的周期;不过整体改动的幅度并不明显,如果不细看还是难以区分与老款车型的区别;不过整体配置在老款车型基础上得到升级,部分令人诟病的劣势也得到改善,并且还增加了全新的M运动车型。

宝马热销的车型莫过于320Li时尚型,老款车型价格为34.98万元,如今新款320Li更是增加了进取型,价格下探至32.58万元,这个价格与标轴320i时尚型基本相当,如果加上市场终端优惠力度,性价比非常出众。标轴版则增加了3款M运动版车型,价格与老款车型基本相同。

此次试驾的车型为320i M运动型,这款车替换了老款车型的320i运动设计套装,价格与老款相同,但是在配置上却增加了不少。这款车外观上最大的亮点就是换装了M运动风格的套件,并且前大灯由LED大灯替换了老款双天使眼氙气大灯,视觉效果上还算犀利,并且照射范围也更广。另外,由于大灯组整体模块与老款相同,所以在理论上,老款车主如果有需求也可换装。

其实这代标轴版在车身设计上已经非常较宽、引擎盖的高度以及侧窗的设计都很低,营造出非常运动的气息。不过长轴版就另当别论了,轴距加长之后,使得尾部看起来很臃肿,在视觉效果上与运动并不沾边;不过改款后的产品定位更加清晰,标准版专注于运动和个性,长版突出实用和性价比。

2内饰:多处增加镀铬元素 升级双色氛围灯

从三年前的审美来评判3系内饰的话并不落伍,简洁而流畅的设计挑不出什么缺点;不过以奔驰C级为主的竞争对手推出后,3系的内饰看上去就非常普通了,尤其是在方向盘手感、仪表盘多功能性以及中控台布局;不过也有很多消费者吐槽C级车型的内饰设计华而不实。或许宝马如此设计是让驾驶者的专注的注视前方。

320i M运动型的内饰也有所升级,首当其冲的就是换装了手感极佳的M运动方向盘,车内多数功能区域也增加了镀铬元素,中控台以及车门板上用蓝色的装饰条所贯穿。另外,内饰背景灯也拥有两种颜色显示,当光照充足时,仪表盘以及空调显示屏显示蓝色,当光线较暗或者夜间行驶时,显示为红色。

这款车还配备了8.8英寸中央显示屏,并且包含了专业级导航、互联驾驶商店+互联驾驶增强型;而互联驾驶商店是今年5月推出的“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”的一部分。10年免费的五项基础服务包括:紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心。此外,高配车型还配备了泊车辅助系统、车道变更警告系统等配置。

在空间表现方面,标轴以及长轴的前排空间表现相同,并且可以将座椅调整至很低的位置,前后左右的视线依旧很好;后排腿部表现是两款车型最明显的差距。标轴版车型正常情况下腿部空间还好,也并不拥挤;不过当你体验过长轴后排空间表现之后会觉得更好。很多人也因此而纠结标轴以及长轴,不过我觉得,选购标轴是给别人看的,选购长轴才是给自己用的。

3动力:配四种驾驶模式 动力总成表现完美

在动力总成方面,国产中期改款3系与老款车型并无变化,依旧搭载了1.6T、2.0T高低功率版以及3.0T四款发动机,这四款的整体参数调校与老款车型相同。

但从现款国产动力参数来看,这四款账面数据处于较高的地位,而我之前也试驾过搭载这四款的不同车型。但从动力表现上来说1.6T也只是刚刚够用而已,尤其是低速行驶时与2.0T低版差距并不大,时速大约超过80km/h之后就表现略微疲软。2.0T低版无论是配在标轴还是长轴上,动力表现略好一些;2.0T高与低版则差距很明显,除非你对动力有硬性指标,否则2.0T低版足以。则表现的更暴躁,配在上有点屈才了。

鉴于主销的车型是320标轴以及长轴,并且此次试驾的车型也是320i M运动型,所以就主聊2.0T低表现、长轴以及短轴日常驾驶的区别。从日常驾驶来说,2.0T低表现刚好,涡轮介入时也并没有明显的顿挫,动力输出很平稳;不过美中不足的是冷车状态下启动时,的的噪音很粗犷,真不像是30多万车应有的水准。

可以说宝马引领了使用8AT变速器的开端,后来推出的众多车型争相推出8AT甚至是9AT,就连自主品牌也插一杠子。上匹配的ZF的8AT确实是好,换挡速度快、结构紧凑、重量轻,作为该有的优势都有;尤其是在实际换挡速度上能够与双离合来媲美,不过有时1挡升2挡是会有轻微的顿挫。

整体匹配上来看,2.0T与8AT的整体匹配较好;变速箱齿比调校的很密,时速超过90km/h之后已经能够提升至8挡,也能够保持在较低的转速,能够更加节油;如果跑高速的话,一箱油跑800公里毫无压力。

不同驾驶模式也是的亮点,长轴低配车型上只配备了节能、舒适以及运动三种模式,而高配车型上还增加了运动+模式。舒适模式是车辆默认的模式,是兼顾动力输出以及燃油经济性的一种方式,开着也最舒服,运动模式开着真累,运动+模式时刻得保持警惕,而节能模式下恨不得脚踹到油箱里去;四种不同的驾驶模式也代表了不同的心情或者是人群。

标轴版的前后车身配重是50:50,但长轴版车型由于加长部分位于靠后的位置,所以后部更重一些,平常驾驶很难区分标轴和长轴的不同;但是如果掉头或者拐弯时就体现的比较明显了,标轴车型由于设计紧凑,更灵活一些,长轴车型由于尾部较重,车尾的循迹性略差一些而已;如果跑赛道或者是山路,标轴和长轴极限表现差距会很大。

这代推出后很多人都说悬挂比上代车型变软了,我觉得主要是上代车型追求极致操控,整体调校的太硬了,为了抢占各地市场只能向舒适度妥协。不过就整体表现而言,我觉得这代同时兼顾了舒适度以及侧向支撑的硬朗度,并且底盘调校的也很扎实。

总结:都说宝马3系操控好,到底好在哪?多数人看中的是前置后驱的布局、响应速度、换挡逻辑、动力衔接直接、前后50:50的配重比、扎实的调校、多种驾驶模式等而已;不过市面上也很少有车型能够达到的水准。另外在购买推荐方面,标轴车型我推荐此次试驾的320i M运动型,长轴版我推荐320Li进取型。

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崔成
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