8.79万
长安马自达CX-5可以说是同级车型中以操控著称的小能手。在零下24度的海拉尔冰雪试驾中，新款CX-5的操控乐趣、四驱性能，甚至在茫茫雪原那一抹“魂动红”都给我留下了深刻印象。
可印象有好也有坏，那么在这次冰雪试驾中，新款CX-5究竟表现如何，请听我慢慢道来。
每年冬天，哪家厂商要是不搞场冰雪试驾，似乎都不好意思在车圈儿混。这次长安马自达比较抢先，带来了今年6月上市的新款CX-5（中期改款）的冰雪试驾。该车售价16.98万-24.58万元，和途观、翼虎、CR-V、RAV4都是竞争伙伴。
相比旧款CX-5，新款车型都有哪些改变？还是先简单介绍一下吧。
新款CX-5的外观改动并不大，甚至给人一种为了改而改的感觉。不熟悉它的网友甚至看不出来到底改了哪儿，因为它只是在以下细节有所调整而已：
哦对，经常听车友吐槽，国外版CX-5装配的“勺子形”前后LED灯组，在国内依然被阉割，略有遗憾。
其实新CX-5改进最大的地方是内饰。当我第一次坐进旧款CX-5时，内饰的廉价感和漂亮外观形成的反差就给我留下深刻印象。
比如差不多的空调调节按键（比改款前操作更人性化）、挡把后面的马自达悦联系统操作区，甚至仪表盘、方向盘都有点儿昂克赛拉的影子。此外在一些细节和材质方面也都有所提升。
表面看得见的变化基本就这些，至于看不见的像盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助等等系统也都是新款CX-5新装配的。而动力方面也基本没变，只是对变速箱齿比进行了优化。
开始前活动方的试驾讲解就不必多说。直接拿车来说，最重要的一点是换装雪地胎。冰天雪地里，再牛的四驱系统没有雪地胎保证抓地力，那也是扯淡。
今天体验的所有车型都换装了普利司通BLIZZAK冰锐客系列雪地胎。
此外零下20多度，从各地运到海拉尔的试驾车也都换了冬季玻璃水，以免冻着而引起麻烦。也就是说在冬天，雪地胎和玻璃水需北方车友特别注意。
“魂动红”是现在马自达车型主打色，喷涂工艺有讲究，光照及观察角度不同，红色会呈现魔幻版的变化。（当然，买马自达车型若想拥有魂动红是要额外付出2000元代价的）
而接下来的各种体验科目就没那么简单了，对新款CX-5的四驱性能算是个考验。
新款CX-5装配的是一套适时四驱系统（和大部分同级对手一样），官方称其为i-ACTIV AWD智能四驱系统。它只有中央多片离合器式差速器，没有任何差速锁，也就是说这是套更趋向于公路及湿滑路况的四驱系统。
一般情况下这套系统会将动力100%传递给前轮，当多项传感器检测到前轮将要打滑时，系统根据当时状况和驾驶者意图将驱动力分配至后轮，最大分配比例为前后50：50。
当车辆稳定行驶时，则完全前驱，保证燃油经济性。系统通过智能监测、分配，力图实现能量损失最小化和稳定性的平衡。马自达也一再强调其四驱版CX-5油耗接近甚至优于两驱版。
另外能明显感觉到四驱系统还够聪明，对扭矩分配也足够果断。当系统监测到前轮打滑时，后轮很快会得到动力。加上2.5L自然吸气发动机动力无迟滞、随叫随到，方向指向足够精准，在冰雪路面穿梭、绕桩都比较从容。
关于CX-5的TCS（牵引力控制系统）我们全程都未关闭，在雪地正常行驶时也不建议大家关掉TCS。因为关掉后，车轮会更容易打滑，会造成大量动力流失。更主要是开启TCS有助于驾驶、对行车安全有保障。
另外2.5L的CX-5最小离地间隙达到215mm（空载），还能减少在雪地蹭底盘情况的发生，尽管蹭了也无大碍。
新款CX-5整车开起来给人很不错的操控感受，从转向到动力输出、到反应迅速且平顺的变速箱。对于它的几位竞争伙伴来说，少有这种风格，这也使它独具个性。
而它在冰雪路面的表现，也证明了这套四驱系统足够聪明和智能。尽管其不适合强度越野，但是正如马自达工程师所说，这套四驱系统的理念和初衷就是在任何道路条件下都给与安全和足够的驾驶乐趣，同时保证能源损失最小化，也许这正是新款CX-5的魅力所在。
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