6.47万
距离海外试驾发现神行隔了短短半年多的时间，奇瑞就着急忙慌地将它国产了。和那些日系合资相比，奇瑞的动作看起来是着急了点，似乎比极光国产的速度还要快，效果如何？
国产后，顶配比进口便宜了10万，低配便宜了15万，这已经是最直观的诱惑力了。至于其他变化？除了后边“奇瑞路虎”的字样，几乎令人很难察觉。这是好事儿吗？应该是，起码我们可以理解成国产和进口保证了统一的产品标准。这对于持币待购的您，无疑是一件好事。
关于外形，在这里我就不再赘述了。我个人是喜欢这种造型的，特别是尺寸。尤其是在试驾过丰田的普拉多和宝马X3这两个级别的车型后，会觉得这个尺寸更加适合人们的日常使用。没那么蠢，也不会显得很小气，再加上干练的线条，就像鞋带勒得很紧的运动鞋，十分跟脚。不仅如此，7座的布局让实用性大大提升。尽管它看起来没有人们想象中的那样可以肆无忌惮地坐下一个成年人，不过这就如同雨伞这东西一样，雨不大时，很多人嫌麻烦不愿意打，可真要是倾盆大雨，您还真淋着吗？
可以放心的是，无论是国产还是进口，发现神行都是一辆路虎，越野的能力不会打折。基于前横置发动机的适时四驱系统，核心部件是多片离合式中央差速器，加上路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席，系统内设普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择，不过发现神行并没有配备扭矩放大挡。但应对爬坡、泥泞、侧陡坡等“常规”路况，依旧保持了一贯的水平。
反倒是公路性能，值得我们从新审视。241马力和340牛·米的数据是一台与极光一样的2.0升涡轮增压发动机，搭配人们期待已久的采埃夫9速变速箱一起打造的。马力是出色的，尤其是在低扭阶段的表现，这是一辆出色的SUV该有的水平。可这套9速变速箱则没有那么顺滑，升挡的时候我们很难察觉，不到100公里/时的时候就可以升到9挡。我知道此刻应该很多人开始捂嘴嘲笑同期国产上市的JEEP自由光，高兴的太早了。这辆发现神行的降挡速度就像是每天早晨选择公交车出行的大爷大妈们，一点不着急。可一旦反应过来，就是连续顿挫地掉好几个挡，这与宝马上那套直接8降3的采埃夫截然不同。原本为了更平顺的工程师们可能需要重新检讨一下自己的初衷，或者是拿回去返工一下则更好。又或者，拿掉两组齿轮，变回现在主流的7速变速箱，也不失为一种好办法。总觉得奇瑞有点着急，没有好好调校发动机与变速箱之间的衔接，进口的会更好吗？翻到杂志前边的专业测试，那里您会找到答案。
是不是有点吹毛求疵了？在编辑部谈论这款车的时候，有人说我在用雷克萨斯的标准去衡量路虎，这本身是不对的。其实我也只是更喜欢此前路虎家用的8速，觉得9速来得太着急了，丢失了它们家一贯沉稳的造车态度。不过话说回来，当许多人坐在高高的座椅上，听着MERDIAN音响里传来“心灵鸡汤”般的音乐，面对拦路虎毫无畏惧地冲过去，可能我刚才说的那些“瑕疵”就会在人们脑海中消失得荡然无存。这也许就是路虎，就像我们必须接受在旅行的过程中遇到的种种不适一样，安全抵达终点才是最好的结果。
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