1.86万
在狭窄的山路上驾驶一台劳斯莱斯飞奔是什么样的感觉？我没有头脑发热，也不算突发奇想，因为座下的这张飞毯，名叫魅影。
说起来，这是第三次和魅影相逢，也是相处最充分的一次。开一台两门四座为驾驶者而设计的劳斯莱斯去跑山？这真是个有趣的想法，不仅有趣，而且霸气十足。从账面数据上看，真的很难评判劳斯莱斯魅影到底算不算一台“跑车”。它长度超过5.2米，重量超过2.3吨，这样的体格在北京周边的山区里面按说占不到任何便宜。但是转过来看看动力，6.6升神迹一样的V12发动机还装上了两台涡轮增压器，最大功率轻松达到632马力，峰值扭矩更是令人瞠目的800牛·米，似乎在这样的动力面前，沉重和庞大的车身算不上什么大问题吧？
在城区到山区的高速公路上，我抓紧时间重温了这辆车让人无比放松的顶级车内环境。即便并未经过私人订制，但每一块木饰板、每一个精工雕琢的旋钮、每一根如同精密钟表上的指针都像车头矗立的欢庆女神一样为自己是劳斯莱斯而骄傲。在两年前的试车中我就说过，魅影的设定要比古思特更倾向于驾驶，毕竟它不是像幻影那样可以安坐在后排让司机代劳的车型，而是略带Red Necks莽汉风格，需要亲力亲为“Get yourhands dirty”的那一种奢华车型。在不提供驾驶模式选择、甚至没有手动换挡模式的劳斯莱斯的世界里，魅影已经是你能得到的最具运动风格的选择。它的转向力度要比古思特和幻影稍稍沉重那么一点点，车身对于转向动作的反应速度要比两位兄长直接那么一点点，动力响应同样也灵敏那么一点点。可别小瞧这“一点点”的差异，这对于重视礼数、强调规制、绝不会轻易打破传统的劳斯莱斯来说已经是难能可贵的“叛逆”了。
纸上谈兵不是我的风格，到底魅影对不对得起跑车二字必须得“实践出真知”。最让人印象深刻的，是驾驶魅影跑山时那种小心翼翼地享受山路驾驶带来的独特乐趣，这种乐趣的源泉实际上正是魅影这套用文明输出暴力的动力总成。我选择的这条山路，是评测大马力运动型车最常用的路线。法拉利、兰博基尼这些暴力尤物在这条路上都能够充分施展自己的魔力，魅影比起它们有过之而无不及。由于排量更大，而且有涡轮增压器加身，所以几乎无论在什么转速区间（劳斯莱斯根本不提供转速表，动力储备表在整个试驾过程中没有低于过50%），动力汹涌而来，随叫随到。
送车的师傅说很多试驾者在第一次深踩油门加速的时候都会吓到自己，我找了一段直道果断地油门到底，喷薄而来的动力让这辆两吨多的魅影瞬间变为被吹到空中的一根羽毛，举重若轻间已经风驰电掣，爆发力度、稳定性和持续感兼备，让人大呼过瘾！没有手动模式的变速箱据说可以根据GPS信号自行判断合适的弯中挡位，所以弯前根本不需要操心到底是几挡，只要踩刹车减速到你心理承受的极限，然后打方向拐进去便是。看着车头的欢庆女神克服强大的惯性滑进弯心的过程就好像突然来了一个子弹射出的慢动作镜头，然后一脚油门下去又把世界拽回正常速度，爆棚的戏剧感是种别样的体验。
山路是不会说谎的，开着这么一辆大车一头扎进弯道的时候，玩得可真不止是心跳。巨大的20英寸车轮对于这辆车的运动感来说是不可或缺的标准配置，跑车化的低扁平比对于抵抗车胎蠕动带来的弯中小幅摆动有着非常重要的作用。即便已经拥有如同舰艏般颀长的发动机舱和非常靠后的发动机安装位置，但V12的重量依旧会对转向中的前轴产生难以完全抵消的压力。好在助力很足的方向盘控制起来并不需要做过多的体力劳动，而且严密的电子系统实时监控着车辆的动态不至于出什么危险。魅影充足的空间让前后双叉臂的悬架结构可以充分发挥效能，虽然物理定律难以违抗，但驾驶这样一个大家伙在山里能嗨起来也已经是非常难得的幸事了。而魅影最厉害的一点，莫过于它对于角色转换拿捏的精准程度——山路上玩开心了，回程的路上它可以立刻回归劳斯莱斯的本性，静谧、闲适、奢华地护佑着我们回归水泥森林。将内敛与嚣张如此和谐地统一在一起，这就是让人难以抵御的魅影诱惑。
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