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越野体验北京汽车BJ80 国民越野车再升级

  • 原创
  • 作者: wangty46
  • 2016-04-08 00:00
  • 63.73万

2013年底,北京汽车(以下简称北汽)为国人带来了“平民级别”的牧马人——BJ40,今天我们体验的车型是奔驰G级大众化”后的另一款力作——BJ80,一款外形酷似G级,拥有大梁、差速器锁和整体桥悬挂的纯粹越野车

其实在BJ40问世之前,个人认为可以圆国人梦的汽车厂家会是长城其实从1965年开始就有生产的经验,之后推出的切诺基大切诺基相信在不少越野迷心中都有举足轻重的位置,假设说BJ40是一次试水,那我们眼前的BJ80应该算是真正发力了。之前我同事曾对这款车进行过静态实拍(点击查看),这次活动则主要是越野方面的体验,所以我就从驾驶方面先和大家聊聊,另外这次还有BJ40四门版车型,我同事会在明天为大家介绍。

BJ80拥有两款发动机,分别是2.3T的汽油,技术来自萨博最大功率184kW/5300rpm,最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,搭配的是日本爱信的6速手自一体变速器,另外也有6速手动变速器可供选择,但这次活动没有遇到。另外一款是柴油的康明斯2.8T120kW/3600rpm,340Nm/1800-3400rpm,只搭配6速。从目前我们得到的信息来看,版供应民用市场,柴油版将供应军用市场,当然也会有一定的民用订单,想必还是要看市场反馈。非常幸运这次活动版和柴油版都有出现,关注外形或配置差异的朋友,可以直接看后面两页。

首先说柴油车型吧,我们只在公路上进行了短暂的体验。首先离合器位置较高,并且踩下后有超过1/3的虚位,反馈的力度较大,所以驾驶柴油版的BJ80并不算那么轻松,不过对于野外驾驶的朋友来说肯定都会穿一双厚底鞋,这时这种力度的搭配就显得恰到好处了。6速变速器的档位行程较短,手感也不错,但在行驶中换挡时的吸入感还有待提高;柴油车型特别的震动在BJ80上也有充分的体现,不过如果你喜欢柴油车,我想这些都不是问题。

虽然的力度较重,但对于低扭充沛的柴油车来说起步并不难控制,你甚至不用踩油门BJ80便能轻松上路。2.8T的柴油在1200转以下很难达到你的动力要求,但超过1400转,动力和的配合就非常完美了。转向系统的反馈力度一般,但指向性继承了传统的特点,虚位较大,不过这在越野驾驶时更容易让驾驶者从容的选择路线。6速在100km/h时转速只有2000转左右,此时对于噪音的控制也还算不错,用的标准去评判BJ80绝对是出色的,即便是SUV车型的标准,它的表现也可以达到良好的级别。

今天试驾的重头戏是越野体验,场地选择在潮白河河畔,相信这才是车迷朋友们最关心的部分。车型我们换成了版,这应该也是以后扛起销量大旗的车型,所以相信更有说服力。首先说说动力,2.3T的对于征服图片中的沙土路没有任何难度,转速保持在2000转以上,没有太多沙山难得住BJ80。另外让BJ80可以自由驰骋还有它较大的较大的接近角离去角和离地间隙,一些小的沙山你都不需要担心会撞到前后杠,BJ80都能很从容的通过。

这次体验的BJ80拥有两种四驱系统,柴油版为全时四驱,带有低速四驱模式,并且有中央锁;版则是分时四驱,由博格华纳提供,采用电控切换方式,同样拥有低速四驱,此时扭矩会被放大2.48倍。当使用低速四驱后,BJ80的扭矩输出会更加迅猛,一个小沙山让BJ80出现了交叉轴的情况,电子限滑系统会及时对打滑车轮进行制动,所以“挠”了一会最终爬上了沙坡。但柴油版车型并未配备电子限滑系统,所以攀登的过程并不优美。

BJ80的为前双叉臂配扭杆弹簧,后五连杆结构,在结构上和BJ40没有太多差异。但对于震动的过滤BJ80显然上了一个档次,图中如此颠簸的路面传递车内的却非常有限,震动可以得到充分的吸收。当然除了的功劳,65%扁平度的轮胎也起到很重要的作用,遇到较大落差的路面,它也可以最大程度的滤过震动,给驾驶者一个最为舒适的驾驶环境。

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