12.83万
距离新款帕萨特上市已经过去了三个月，按理说，这车已经没了新鲜感。然而我从小到大家里历经三台车都来自上海大众（如今已更名为“上汽大众”）——普桑、桑塔纳2000、斯柯达昊锐，面对这台去年在国内卖了20万辆的最畅销中级车，我还是颇有兴趣。如今市场上可以选择的中级车已经比那个时代翻了数倍，帕萨特为何还能如此热销？
我的同事已经对1.8T（330TSI）和3.0L V6版本进行了详细的测试，于是我特意挑选了之前没有测试过的2.0T（380TSI）车型进行体验。
在组织试驾活动时，厂家一般都会把顶配车型作为试驾车辆供我们体验，这对于普通消费者的参考价值是相对有限的，因为厂家着重宣传的不少亮点配置和新技术其实都只在顶配出现，消费者实际购买时几乎不会考虑。就好比我试驾的这款380TSI至尊版，售价已经达到了29.39万元，这个价格，我想大多数人会咬咬牙直接上更高端品牌了。
虽然试驾了顶配，但我在这里还是推荐大家购买次顶配，也是就是御尊版，至于是选1.8T还是2.0T，看你对动力的要求了，相差了1.4万，除了发动机，其他配置都一样。1.4T不做推荐，虽说动力不至于不够用，但也不富余，而且自动挡依然用的是之前的7速干式双离合，其他我就不多说了……
开始体验前，我先说说新款帕萨特面对的同门竞争压力。全新斯柯达速派已经上市，而一汽大众的新款迈腾（B8）也会在今年下半年上市，这两款车型都是基于MQB平台打造，相比帕萨特继续源于NMS平台来说，技术层面上算是更加先进的。
以速派为例，由于新平台的使用，光是车身轻量化就使得同样动力数值情况下，速派的加速和油耗表现都要优于改款帕萨特，价格上也有一定优势，外观设计上，新速派也让人眼前一亮。至于未来的新款迈腾，颜值和技术都会比改款帕萨特更有优势。然而我依然不担心帕萨特的销量，一方面，速派吃亏在斯柯达品牌认知度依然不够高，而中级车的主流消费者也并不一定会接受过于前卫的造型。至于迈腾，新平台的使用必然导致价格并无优势。
综上所述，上汽大众对帕萨特的改变必然是慎重的，价格、配置、品质，每一项都需要优化，这样消费者才会继续买账，延续口碑。下面就请随我一起看一看改款帕萨特有哪些值得关注的变化和升级。
>> 外观小幅度变化 大灯配置升级
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