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想必关注东风本田全新思域（以下简称全新思域）的朋友们一定对“它到底有多快？”的谜题期待已久，前不久，我的同事在第一时间为您带来了全新思域的试驾文章，不过由于现场条件所限，并未对它进行性能测试，也算是吊了吊胃口，为大家留下了一丝悬念。
今天，我们将这台全新思域 220TURBO 自动尊耀版（顶配）车型带到了北京锐思赛道，通过三个方面全方位地为您解读“它到底有多快？”。此外，与以往的本地评测不同的是，此次我们还可以通过易车网御用赛车手中谷明彦的赛道测试，以及两位来自日本CarTop杂志的日本媒体朋友的亲身体验，从多个角度了解这台全新思域在他们眼中到底是怎样的？
对于内外设计以及空间等问题，相信我的同事在上一篇文章中已经讲解的十分细致了，您大可直接戳上面的链接来寻找答案。所以，既然这篇文章是性能测试，那么我们就不卖关子了，直接切入动力部分！首先，我们来针对全新思域采用的这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机入手，作为本田引入国内的首款涡轮增压发动机，同时，全新思域也是首款搭载本田VTEC TURBO的车型。
0-100km/h加速测试：7.72秒
此前，东风本田官方为2016款思域1.5T的四款车型公布了三个百公里加速成绩，其中，手动挡车型为8.8秒；自动豪华型8.6秒（低配）；自动尊贵型（次顶配）和自动尊耀型（顶配）为8.7秒。相信大家看了之后和我一样也有点儿懵B，所以这次我们不卖关子，上来就将此次全新思域的测试成绩放送出来，让大家看看这台全新思域到底有多快！
实际测试中，在弹射起步状态下，关闭ESP可以将起步转速控制在最大2600转左右，起步后轮胎产生轻微打滑，除此之外，整体的起步过程并不凶猛，而CVT变速箱表现十分顺畅，在松开刹车踏板后，并没有出现掉转速等现象，动力输出还是十分顺畅的。而相比于多数初段发力较猛的发动机来说，这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机显然更像是个后程发力的选手，在经过了一个“顺利”的起步后，可以感受到速度提升越来越快，尤其是在后程，上一眼看时速表还是90km/h出头儿，抬头看眼前方的工夫在看时速表已经超过了104km/h。所以，相比于0-100km/h加速测试，我倒是更想看看这台全新思域0-200km/h的加速实力。
最终，这台全新思域 220TURBO 自动尊耀版的0-100km/h加速成绩为7.72秒，这比官方给出的8.7秒成绩快了将近一秒，但是我依然认为它还有更快的实力。对了，在此顺便提一句，这台全新思域在测试过程中会受到较多因素的影响,作为一台小排量涡轮增压车型，重量会对加速成绩有所影响，这包括油箱（测试车辆满油）以及测试者（体重70kg）重量。此外，对成绩影响较大的就是温度，这包括环境温度以及车辆（发动机、涡轮和变速箱等）温度，这台思域来在激烈驾驶后，或者是连续测试过后的成绩均不太理想，而最终7.72秒的成绩则是在车辆降温一段时间后才得到的。
100-0km/h制动测试：38.78米
制动测试中，全力踩下刹车踏板，初段就有相当强的制动力释放出来。整个过程的刹车力度较为均匀，四条轮胎的抓地力比较稳定，而由于整体的车身重心较低，悬挂行程不长，所以在全力制动下依然可以保持一个不错的车身姿态。最终，100-0km/h的最短制动距离为38.78米，这样的成绩同样十分优秀。
曲线图中，能看出制动力最大限度的释放状态在制动初段，加速度G值一度下探接近-1.1g。并且中后段都能保持在-1g左右，可见制动力度的释放相当稳定和均匀。
相信除了加速能力之外，大家同样关心这台全新思域的操控表现，而我也一样，在得知了这台全新思域7秒多的加速能力后，更是对其赛道表现十分期待。而此次，我们又请来了易车网的御用赛车手——中谷明彦，来到北京锐思赛道对这台全新思域进行赛道测试。
赛道测试成绩：1分05秒86
通常来说，能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了，虽然全新思域1分05秒86的成绩在家用车中属于中等偏上的水平（奔驰C300L的赛道成绩也在1分05左右），不过这距离我们的期待似乎还是有一些差距。
去年我们曾在此分别对7款小钢炮和12款小型SUV进行测试。这条赛道全长1.4公里，是一条直道短、多急弯的小型赛道，很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜。20-30万主打性能的原厂车在这里的最好成绩可以做到1分03左右。测试开始前，我们一致认为思域有能力做到这个成绩，但结果显然不像我们想象的那么乐观。
全新思域灵活的底盘和超级精准的转向在这条赛道上发挥的淋漓尽致，最大侧向G值轻松过1。1.5T发动机的动力表现虽然不错，但CVT变速箱的各种保护系统会限制发动机在出弯时的动力输出，白话就是加不上油（不是ESP，ESP可以完全关闭），而且CVT变速箱温度升高之后，传动效率会进一步下降，这不是本田CVT的问题，而是所有CVT的问题，所以我们一直强调CVT是车辆运动能力的噩梦。思域在锐思最长直道末端的尾速只有126.92km/h。我们推测手动挡思域的赛道成绩会比CVT版车型的圈速快很多。以后有机会一定给大家奉上手动车型的赛道测试成绩。
其次，全新思域的ESP在赛道驾驶中可完全关闭，可以减少电子系统对于驾驶者在弯道中的对于车辆操控的干扰。而CVT变速箱在赛道驾驶中则有所拖累，这主要是体现在大力制动入弯后，全力加速出弯的情况下，CVT变速箱过热打滑使得动力衔接不够顺畅，出现一定的动力真空。而这也是最终成绩不算理想的主要原因之一。
转向精准 转向比与福克斯ST相似 车身变大导致灵活性有所降低
中谷先生对于全新思域的转向和悬挂调校给予了极高的评价，全新思域在赛道中的转向表现十分精准，并且可以提供良好的质感，此外，悬挂调校对于高速过弯中的车辆可以良好的支撑，从而可以得到很高的弯道极限水平。不过，相比于前代车型，全新思域所增加的车身尺寸，使其在赛道中的灵活性表现有所降低。
值得一提的是，全新思域配备了Agile Handling Assist（敏捷操控辅助系统），其是针对前驱车在高速过弯中，出现转向不足现象（俗称“推头”）时，为其前轮的内侧车轮施加制动力，最大限度的减小转向不足的现象。
制动能力中规中矩 热衰退较为明显
最后，中谷先对与全新思域在赛道中的制动表现给出了点评，他认为这台全新思域的制动能力属于正常水平，有能力应付赛道驾驶，只不过热衰退较为明显，在实际的测试中，除了第一圈以外，正式测试三圈后，前刹车盘温度已经超过了500度，后刹车盘温度也超过了300度。
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