29.64万
关注比亚迪元的朋友,可能已经在网上看过太多的文章,但都是静态的点评,有些不解渴,这个戴着“542”+“王朝”光环的元,开起来到底什么感觉?这么小能满足我吗?5月25日,比亚迪元首次试驾活动中,我们就来试试它主销的1.5T车型。
动力对比表(仅对比1.5T车型) | |||
---|---|---|---|
车型 | 比亚迪元 | 哈弗H2 | 长安CS35 |
指导价(万元) | 8.59-12.19 | 8.88-12.88 | 9.19-9.69 |
排量 | 1.5T | 1.5T | 1.5T |
最大功率(kW/rpm) | 113/5200 | 110/5600 | 115/5000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 240/1750-3500 | 210/2200-4500 | 215/2000-4500 |
变速箱 | 6速自动 | 6速手动/6速自动 | 5速手动 |
驱动形式 | 前驱 | 前驱/四驱 | 前驱 |
对于这套动力组合大家应该都不陌生,很早以前就服役于比亚迪G5等车型上,这次装配到元燃油版上也算理所应当。从数据账面上看,它的动力输出要优于哈弗H2和长安CS35的1.5T发动机,但从实际体验来看,表现很一般。
这套动力总成的优势是皮实耐用,在比亚迪G5等车型上早已有所展现,但它没经过任何优化,在元身上依然有些低扭偏弱,我试驾时车内共有3位成年人,线性起步并没什么问题,当你有提速的动作时,它的转速会很配合你上升,除了涡轮“嘶嘶”的声音外,输出的扭力却有些力不从心,并不像账面数据上看着那么带劲。而涡轮1750转达到做功峰值,实际体验上并不太明显,或者说“涡轮介入不突兀”,这时候你倒期望它突兀一下给点力道。
相对于动力偏弱,变速箱的表现倒是可圈可点,在D挡驾驶模式下,低速很少有较强的顿挫感,其他时候更是顺滑。当你想超车并线时,多踩些油门,顺滑的降了1挡,然后你要等一等,或者再多踩些油门,降挡时不会跳挡,所以即便你全油门,它也不慌不急的1个挡1个挡给你降下来,不过同级车都是这种表现,这点你并不用纠结什么,只要顺滑就好。
不论在城市间穿行还是高速上超车,用S挡会让你更利落些,它明显比D挡模式更激进,终于看到了1.5T+6速双离合带来的威力了,急加速时约5000转升挡,这已超过了扭矩峰值输出平台,它会让你尽可能多的体验这种快感,如果它还满足不了你,那就切换到手动模式吧,全油门6000转自动升挡,让你感受到它难得的暴躁。
小结:试驾了一天的比亚迪元,1.5T+6速双离合依然是低扭偏弱,这也是大多数自主品牌的小排量涡轮增压车型的通病,即便我们这台高配车型整备质量是1395kg,你只能说它提速顺畅,并不能说它提速感有多好,如果你想要更痛快的提速感,只能牺牲油耗挂入S挡,个人觉得不如少花点钱直接购买1.5L自吸车型。
标签: