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如果说M4是享受M家族万千宠爱的高富帅，那么C63轿跑车就像是陪伴它一起成长的土豪损友。二者有着相同的定位，但却拥有不同的性格特点。毫无疑问M4是一台速度机器，但V8自吸发动机声浪的逝去，总不免让人遗憾。C63则保留了V8发动机，精心调校的排气系统，抵消了涡轮在提升动力的同时为声浪带来的负面影响，让全新C63延续了肌肉车的风格。终于，C63轿跑车将会在6月来到国内市场，让M4不再孤单，它的进化注定会让老朋友心中，有些不是滋味。
虽然C63 S轿跑车搭载了与AMG GT S动力相同的4.0T V8发动机，被誉为最强C级。但与AMG GT S不同，它首先是一台C级，拥有C级的舒适与豪华，其次它同样是一台略带肌肉感的高性能轿跑车。因此，性能与舒适的双重体验和完美融合，才是C63 S轿跑车追求的。
发动机与车身通过发动机悬置中的胶套软性连接，除了固定发动机之外，还起到削弱发动机震动的作用。发动机悬置的设定软一些，可以提升驾乘的舒适性；设定的硬一些，可以提升车辆的动态表现，二者似乎是一对矛盾体。但奔驰要做的就是不断挑战，挑战所谓的不可能。于是奔驰将车身悬架上常用的可变阻尼功能移植到了发动机悬置之上，就有了C63 S配备的动态发动机悬置系统。
为什么发动机悬置硬一些就能提升车辆的动态表现？两份巨无霸套餐下肚，立刻出门跑两步，您就能体会到了。一台大V8在车头内部拥有较大的旷量，就会对车辆重心造成更大的影响。摩天大楼内部设置的风阻尼器，就是利用了这个原理。
不同于其他四出排气车，蝴蝶阀的作用是让排气管口数在4和2之间切换。C63的这套排气系统，后面两个阀门则是改变了气流通过消音器的路径，从而实现两种排气音效。这可是实打实的物理声学，而不是某些车的MP3回放功能。
据AMG的朋友介绍，AMG这套排气系统的诞生，源于一次发动机参数设定的失误，却造成了令人满意的声学效果。听上去有些离奇，不过可口可乐，还有很多药物的发明，不都是源于巧合吗？能抓住这些稍纵即逝的“巧合”，就会成为伟大的NB人士。
暴雨的来袭，让本就不长的试驾时间转瞬即逝，即便如此，C63 S轿跑车依然给我留下了很深的印象。它确实是一台大马力性能车，仿佛是一匹你不敢轻易去试图征服的野马。但是当你驾驭它游走于城市、乡间的时候，它又会温顺的像一只小猫。不过，请不要轻易试探它的底线，就像看似温顺的猫咪一样，实际上它永远准备着在下一秒成为一个“杀手”。
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