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这代途锐最后一波微调 想抄底朋友看过来

周航来自 易车
2016-08-180人已关注

奥迪Q7都完成换代了,估计大众途锐也不远了,哪知道6月份又推出2017款车型,产品小幅调整,先期共4款车型售价65.88万元-90.88万元区间,比老款略低。另外,此次试驾活动新款追加的行政版车型浮出了水面,产品有哪些差异文中逐一详解,价格今日晚些公布。

罗列完了新款途锐的表面信息点,咱们再深入的聊几句。这次来试驾之前,笔者一直考虑现阶段的竞争力在哪,已经进入到这一代产品末期的产品,拿什么跟全新的Q7及奔驰GLE比?体验过后发现它老也有老的好处:从去年开始,豪华品牌旗舰车型纷纷引入4缸发动机没什么大的改变,6缸也保留了下来。而且一个错位竞争的局面,低配4缸奥迪的钱,买中配大众还有富余。钟情6缸、等着抄底的朋友,这绝对是不二之选。

公路不输轿车+玩转轻度越野 途锐还是那个味道

这次试驾,笔者刚开上就对我同车的兄弟说了一句“废话”:还是,其实我的意思是要说还是那个味道:6缸3.0L机械增压,驱动自重+乘客2吨多的车身游刃有余;爱信8AT的换挡逻辑没有ZF的那么激进,却也在该换挡时毫不拖泥带水;空气悬挂提供3挡避震阻尼调节,驾控与乘坐的主观感受实时转换。这种公路表现,不输任何一款大几十万的豪华SUV

公路试驾中间穿插了越野体验环节。提供了三大助力越野表现的配置:第一,标配品牌最高规格的4 MOTION全时四驱,托森中央差速器带锁止功能;第二,除了最低配,其它车型均配备了高低可调范围较大的空气;第三,OFF ROAD模式能有效控制车速的陡坡缓降

已然这种越野规格了,就只是轻松玩转轻度越野?没错,事实就是这样,制约途锐越野表现或者说拖三大越野配置后腿的是轮胎。途锐全系一律标配公路型轮胎,而且笔者抽到的试驾车辆还是20寸轮毂的R-LINE版本,45的扁平的公路轮胎真扛不住高强度非铺装路面。

周航
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