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测奔驰E 300 运动型 少花1.4万享德式原味

才秋阳来自 易车
2016-12-070人已关注

标准轴距的奔驰E级刚刚在广州车展上市,入门车型E 200 运动型售价42.28万元,目前是最便宜的E级车。它完整保留了海外版奔驰E级的设计,有着原汁原味的德国血统。虽然长轴距E级车仍然会是销售主力,但不可否认的是购车观念日趋成熟的消费者已经越来越多,他们不再盲目追求后排空间,因此一辆造型更动感,内饰更年轻的奔驰E级在未来或许也会有着不错的市场。

奔驰有意把标准轴距E级往年轻消费群体上靠拢,所以推出的三款车型全部为运动版,长车型里的“立标”版本并不提供。三款车型分别是E200 4MATIC和E300,官方指导价为42.28万-48.58万元,最便宜的相比长轴版的L便宜了1.4万元。

标准E级的外观更运动,内饰配色也更符合年轻人的口味,只不过它不再是一辆适合坐在后排的E级,缩短的140mm几乎全损失在了后排空间上,后排的行政级座椅也“减配”了。不过话说回来,买这台车的消费者肯定也不是冲着后排空间来的,只要能满足家用就行,多数时间还是用来自己开。至于储物空间和后备厢空间方面,标准的E级和长轴版车型没有明显区别,我们也就不在赘述。

2驾驶:用来开的E级 比长轴更好的驾控感

标轴版E级的动力配置与长轴版车型没什么不同,全系搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,根据调校不同分为高低两个性能版本。本次测试的E300搭载了高功率版本,最大功率180kW,最大扭矩370Nm,其发动机转速达到1300转时即可爆发。从账面数据来看,E300明显是冲着宝马528i来的,两者的相同,E300要高出20Nm,而且E300还配备了挡位更多、齿比更紧密的9挡变速箱,应该说在动力总成方面,E300要比528i更占上风。

奔驰的驾驶风格向来给人一种“沉稳”的印象,全新一代E级亦是如此,但是相比上一代车型,全新E级的油门响应还是变得轻盈了许多,油门踏板的阻尼感不再那么强,动力输出也变得轻快了,这在我们之前测试长轴距版车型时已经体验过,而在更短、整备质量更轻的标准E级上,这种轻盈感会变得更明显。

新E级上的这台9挡自动变速箱最新研发的产品,在国内的首次应用是在国产GLC上。它可以承受最大1000Nm的扭矩,并且在换挡时能够实现跳挡动作,使得它的传动效率更高效。在换挡速度和平顺性方面,这台的表现几乎无可挑剔,相比之前的7挡也有明显提升。更紧密的齿比设定使动力的衔接更为顺畅,在日常驾驶中很难察觉到换挡动作。

370Nm的达到1300转时就能爆发,所以不用担心它的动力响应不够积极,更不用担心涡轮的介入会影响,几乎在任何挡位下都能得到强劲而又顺滑的加速感受。虽然从物理特性上来讲,不可能有像自然吸气那样平顺直接的出力响应,但这台2.0T给人的感受已经非常接近一台自然吸气了。


ECO、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式会在油门响应、换挡时机和悬架硬度上有相应的匹配,舒适模式下方向盘比较轻,不再像过去的那样粘手,油门有些迟缓,但也变得比上代车型灵活了。运动或运动增强模式下,最明显的是油门变得灵敏,也会延迟升挡时机,整辆车开始变得亢奋,如果你选装了空气悬架车身高度会在这时候自动降低,给你更稳定的驾控感。

说到操控,这或许是购买奔驰E级标准车型的消费者比较关心的一点,标轴E相比长轴E的车长都缩短了140mm,官方并未公布数据,但可以确定的是整车重也会有所减轻。对于它的操控表现,我的总结是它更像一辆紧凑级运动轿车。在山路上过弯,它敏捷灵活,接近5米的并没有让它开起来很笨重,带有连续可变减震控制功能的对于行驶姿态的控制也功不可没。


底盘方面,前四连杆+后多组合相比上一代车型变化不大,调校方面依旧保持着优良的功底,悬挂非常紧致有韧性,高速行驶的稳定性非常出色,但即便如此它还能保持着非常优良的舒适性,对路面震动的吸收很充分,通过减速带时弹跳很干脆,没有多余晃动。19寸轮圈提供了非常直接的路感,不过在面对恶劣路况时也需要你格外小心,前轮40、后轮35的扁平比也是把双刃剑。

3测试:百公里加速6.89s 平均油耗9.46L

0-100km/h加速测试:6.89秒 比长轴距版略快

加速测试中,关闭ESP,将驾驶模式切换至运动增强模式,起步转速可以提升至3000转,尽管后轮有着275的宽度,但是强大的扭矩还是会使后轮疯狂打滑,因此必须控制好油门开度,避免过度打滑浪费时间。经过多次测试后的最好成绩是6.89秒,相比我们测试过的E 300 L快了0.01秒。与官方给出的6.9秒加速成绩十分接近。

100-0km/h刹车测试:38.70米

测试车型配备了空气悬架,在运动增强模式下车身的高度会降低,全力制动姿态保持的非常不错,悬挂支撑性充足。刹车力度释放均匀线性,经过多组测试也没有出现热衰减现象,最终38.70米的成绩在预期之内。

180米蛇形绕桩 通过时间10.2秒 平均速度63.5km/h

绕桩测试中,标轴版E级表现出了比长轴版车型更好的灵活性,由于轴距缩短,尾部重量减轻,在连续重心转移时尾部的摆动更小,循迹性比长轴版车型更好。另一个明显的差异是,长轴版车型由于尾部的惯性作用,车辆动态特性更多的会偏向于转向过度,而在标准E级上,这种特性表现相反,会略微的呈现出“推头”的趋势,不过19寸轮胎对于操控提供很大帮助,最终标准E级的绕桩通过时间为10.2秒,比我们测试的长E级(通过时间:10.8秒;平均速度:59.76km/h)要快一些。

油耗:实测百公里平均9.46L

油耗测试还是采用我们惯用的方式,尽可能模拟上下班拥堵高峰期的路况,平均车速控制在30km/h以内,我们最终的实测结果是9.46L/百公里,基本上和行车电脑显示的结果差不多。我们之前测试的E200L为9.6L/百公里,对于E300的这个结果,我个人认为还是很出色的。


总结:E级标准轴距的入门价格是42.28万元,是最便宜的E级车,不过它相比长轴的入门车型E200 L也仅是便宜了1.4万元,所以从目前的情况看,仍然会有90%以上的消费者会选择长轴距版的E级车。

但标准E级并不是没有存在的意义,对于那些追求个性、准备买来自己开而不是坐在后排的消费者来说,标准E级刚好能满足他们的需要。它比长车型更运动,内饰配色也更年轻。

现阶段进口宝马5系标准版是标准E级的最直接竞争对手,不过国内的标准5系均为进口车型,售价相对较高,与国产标准E级相比可以说没有丝毫优势,当然,对于一部分追求进口品质的消费者来说这也或许是个遗憾。另外,奔驰C级长轴、宝马3系长轴的高配车型也和标准E级的售价重叠,它们也会成为标准E级的潜在竞争对手,多添几万,升一个级别,也是很值得考虑的。

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才秋阳
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