体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

近期斯巴鲁推出了全新的安全辅助驾驶系统EyeSight，该系统包含了ACC自适应巡航、主动刹车、起步油门控制、车道保持提示这四大功能，要知道这些功能在豪华品牌车型上选装少说3-4万，但26万元的斯巴鲁力狮就全部配备，如此高性价比的特征实在让人好奇它的实际表现，所以本次试驾活动就为大家揭露这套EyeSight系统的真实能力。

EyeSight主动安全辅助系统功能展示视频

目前市面上只有2017款力狮和傲虎搭载这套系统，而且只有排量2.5L车型，斯巴鲁表示EyeSight系统是基于2.5L车型打造而来，配有EyeSight的2.0T车型会在之后推出，所以目前只有售价26.28万元的力狮全驱荣耀版EyeSight款和31.98万元的傲虎豪华导航版EyeSight款配有安全辅助系统。

这三摄像头从正脸猛一看确实唬人，但中间的是感应雨刷，两边白色的才是EyeSight系统的摄像头。在本次试驾的四个环节中，EyeSight的识别障碍物精准，配合上预写入的电脑程序，可以确保车辆主动的预防突发事故，提升了对车辆和车上人员的安全等级。但即使是双摄像头，它的可视范围也远不及人眼（人眼大约为150度可视范围），所以不要误以为这套EyeSight是全能管家，辅助驾驶才是它的核心意义。

在实际体验中，EyeSight可以完美的实现带有启停的自适应巡航，这样的功能可以打败大多数豪华品牌的ACC。但我个人认为实用性并不强，毕竟ACC还是主要用于高速或城市快速路行驶，为驾驶员分担任务，而在走走停停的市区，一是电脑控制车辆时在加速和制动的衔接上不够平缓，影响舒适度，二是国内道路交通过于复杂，鸡飞狗跳之势无法预测。

所以综上所述，既然无人驾驶还未出现，ACC还是多多用于快速道路或高速才是王道，也是最安全、实用的使用方式。本次也体验了ACC的并线超车，和大多数ACC相同，EyeSight从前车抽出后也会有1秒左右的动力衔接延时，但之后的加速很平缓、均匀，所以EyeSight的ACC在高速行驶的实用性和舒适性值得肯定。

看见这个功能，我又回忆起那撞4S店的痛。当时刚提了宝马1系，还不熟悉电子挡把，因为相比机械挡把，电子挡把在切换挡位时，并不会产生位移，结果在我要倒车时还挂在D挡，一脚油下去，直接怼上4S店的大柱子。当然我这种失误实属个例，但往往是这种失误会造成严重损失，所以EyeSight的起步油门误操作功能可大大提高失误的容错率，提供安全保障。

在体验这项功能的时候，你的瞳孔绝对会放大，因为视觉冲击还是蛮强烈的，不过我们尝试了15km/h、30km/h、以及官方极限的50km/h这三种速度等级，EyeSight都能很好的进行制动，避免发生碰撞。在车速偏低时，声音提示和系统自主制动会来的较晚，但随着速度等级升高，这些便会来的早很多，个人感觉车速50km/h在听到蜂鸣时驾驶员再进行制动，和障碍物会留有相当量的安全距离，所以可见EyeSight系统在实际表现方面确是令人满意。