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“神车”依旧靠谱 全新途观L冬季测试

崔成来自 易车
2017-02-060人已关注

临近年根儿,北方大部分地区达到了最冷的时候,偶尔在风雪交加的作用下,开车出行变得异常困难;而为了便于大家了解车辆在冬季严寒环境下的性能表现,我们每年都会选择不同车辆进行冬季测试,而地点就是2022年冬季奥运会的举办地-张家口崇礼进行。


本次我们测试的车型为上汽大众全新途观L,而这也是最近关注度非常高、并且未来有望拿到SUV销量冠军的潜质的车型。此前我们已经对这款车进行了常规试驾、冰雪试驾以及本地测试,有兴趣的网友可点击查看。本篇文章将着重为大家介绍全新L在寒冷气候下的用车体验。


上代采用了较为圆润的设计,配合上较小的尺寸设计,整体的视觉效果看起来非常小;而全新L则在外观上摒弃了老款车型全部的设计,在外部轮廓以及细节之处注入全新的设计理念,极其符合目前国人对于外观大气的需求,自然看起来也更有面子。

内饰虽然也采用了全新的设计,但是在理念以及顺手程度上沿袭了老款车型的优势,各个功能区域划分清晰,初次上手操作也极为容易。驾驶员经常触碰的方向盘以及换挡杆的手感很出色,长时间握着很舒心。

而在空间表现方面,全新L可比上代车型太好了,其中轴距比上代车型增加了107mm,还略大于丰田汉兰达;而作为“加长版L”独有的特色,增加的尺寸全部应用于扩展后排以及行李厢空间;因此我们会看到,全新L的前排空间表现还不错,不过后排可比上代车型宽敞太多了,甚至可以在后排翘起二郎腿。

2空调除雾/除冰能力强 座椅加热很实用

全新途观L在日常使用时也挑不出明显的缺点,各个功能的实用性都很强;而在寒冷的冬季,其发动机热车速度、空调除雾/除冰能力以及座椅加热功效想必各位都很想了解,下面我们将对这几项展开测试。

前后除霜功能是每辆车的标准配置,为模拟最极端的环境,我们给全新途观L前后车窗都洒上了水,而在零下19.5度的环境温度下,水刚洒上就立马结冰;而我们还在此基础上给前后撒上了一层雪,模拟出下雪之后的环境。

综合其结果来看,在前后结冰较厚的情况下,全新途观L的除雾以及除冰能力还是挺快的;后由于采用了电热丝加热功能,因此除冰效果更快一些。

空调热风源自,并且需要水温达到一定度数才可以,因此测试空调出热风时间就得看水温上升速度。全新途观L的缸体采用了铸铁材质,缸盖采用了铝合金材质,理论上来说水温上升速度要比全铝要慢一些。

而通过两种不同的测试方法,我们发现全新途观L的水温上升速度还是很迅速的;不过我们不建议原地过长时间热车,在前后风挡视线不受影响的情况下,等待回归至怠速状态即可,然后以适当的转速来行驶。

功能在两款低配车型上并无配备,在中配三款车型上配备了前排座椅加热,次顶配车型还增加了前排座椅通风功能;而我们此次测试的顶配车型则配备了前排,前后排功能,并且还连带方向盘加热功能,具有三挡可调。

从测试结果来看,座椅以及方向盘加热功能还是非常快的,3分钟左右即可感受到方向盘的热度;座垫以及靠背由于隔了较厚的衣服,所以在温度传递上时间较晚一些;不过5分钟就可以感受到热量的加热能力还是很出众的。

3动力表现充沛 四驱轻松应对冰雪路面

关于冬季轮胎方面:如果你所使用的车辆经常行驶冰雪覆盖的路面,那么还是建议更换雪地胎,而如果偶尔行驶冰雪路面的话,那么常规的四季胎即可应付。而这次冰雪测试中,全新途观L配备了四季胎,并且还是偏向于性能表现。

在冬季,经常会遇到冰雪路面起步以及爬坡打滑的问题,主要是由于冰雪路面摩擦系数比正常路面要小的多,车辆如果起步过猛,就可能在起步时出现驱动轮打滑的现象。而我们在测试全新途观L的几天中,就遇到了爬坡以及部分冰雪路面,只要不急加速以及急打方向盘,并且在四驱系统作用下表现的非常稳,无需担心打滑的问题。

第三代EA888 2.0T发动机的账面数据足够出色,并且扭矩输出范围也比老款2.0T来的更早,在1500rpm以后就可以爆发出最大扭矩;与之匹配的7速双离合变速器更是挑不出毛病,整个加速能力很直接,有种指哪打哪的响应速度。

全新途观L配备了标准、雪地、越野以及个性化越野四种驾驶模式,不同模式下可应对不同的路面情况;而在最常用的标准模式下还具有四种驾驶风格(经济、标准、运动以及个性化),日常最常用的莫过于标准风格,会兼顾动力输出以及燃油经济性

而在经济驾驶风格下,会保持在较低的转速,变速箱升挡和降挡变得都很积极,并且在松开油门踏板情况下会与传动轴断开,出现类似手动挡空挡滑行,以此来降低油耗。而在运动模式下节气门开到最大角度,动力响应则非常积极,也会尽量维持在较高的转速,满足强大动力的需求。而个性化则是可根据驾驶员的习惯更改转向力度、驱动装置以及空调等。不过我觉本身2.0T+7速双离合的动力总成足够强悍,在标准模式下可以兼顾全部的需求。

在纯雪地路面上行驶,标准模式偶尔会应付不了复杂的路况;切换至雪地模式之后,会强制2挡起步,并且油门响应会变得迟钝,以防出现较高转速,并且电子系统也会处于半关闭的状态,允许车轮轻微打滑。而四驱系统上的电液扭矩管理器也会随着驾驶模式的转变、响应以及打滑情况来随时分配前后的扭矩输出。


由于电子系统处于半关闭状态,因此在附着力较低的雪地上,依靠油门的深浅使得车辆靠惯性能够轻易的做出漂移动作,这比柏油路面更容易实现。

越野模式下,响应极为迅速,驱动装置以及四轮驱动表现的特别直接,会及时的分配前后扭矩,并且还在雪地模式下增加了轮间限滑功能,增加在低附着力路面的脱困能力;也就是ESP同样处于半关闭状态,但是四个间能够依靠电子限滑来脱困。

我们也选择了一条类似“炮弹坑”的路面来测试,当某一侧开始打滑或者空转时,电子限滑会进行有效的制动,并且会将多余动力配备给有附着力的,以此来完成车辆的脱困。

坡道起步以及下坡辅助系统也在这款车上有所配备,这两项配置在越野模式下会强制开启,而下坡辅助系统也没有单独控制按键,依靠电液扭矩管理器的指令,会依靠的牵引力来控制,也无法调节陡坡缓降速度;而其优势就是全部由电脑控制来完成,无需人为单独操作。

全文总结:通过此次的冬季测试,全新途观L在长途行驶时的舒适性、乘坐空间表现、空调性能以及座椅加热功能表现的都非常到位,让参与此次测试的编辑都倍儿感轻松和舒适;并且不同驾驶模式也可以应付多种路况,四驱系统对于车辆的稳定性起到了决定性的作用,应付绝大多数冰雪路面不成问题。

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崔成
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