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体验特斯拉国标充电转接口 吃着碗里的还要吃着锅里的

周航来自 易车
2017-03-240人已关注

我们此前一共测试了四个版本的特斯拉MODEL S,文章的重点无外乎动力强、提速快、多媒体及电子系统功能强大等,关于充电问题说的确实不多,因为的充电设备是自成体系的,与其它品牌的电动车完全没有交集。而接下来情况就不一样了,除了自己专属的充电设施,其它的公共充电桩也都能用了,正可谓“吃着碗里的,还要吃着锅里的”。

是如何实现“通吃”的?主要分软硬件两方面:硬件是专门推出了充电转接头;软件是新版的公共充电系统可识别的车型。“通吃”之后的如何充电,效率如何,相比原有的超级充电站是什么水平,这正是本文的重点,以下为您逐一解读。

即将全面在国内应用的转接头有两种,一个是直流版本,对应国家标准(以下简称国标)的380V快充充电桩;另一个是交流版本,对应国标的220V慢充。据悉,这两种转接头稍后将一起推出,一块交付给车主,不过遗憾的是,我们此次只体验到了“直流快充”的版本,操作方面完全一样,但“交流慢充”的效率如何,现在尚无法得到答案。

关于的转接头,可以概括为两个“简单”和一个“不简单”。首先是结构很简单,正反两面一面是自己的专属接口,另一面是国标的接口;相对应的原理也简单,就跟把车载点烟器转换成USB是一样的。而研发一点都不简单,毕竟它连接的不是的12V电源,而是额定电压380V的国标快充电桩,这里面需要平衡充电的安全、兼容性、效率等多方面因素。

转接头这个“硬件”已经确定了,接着还要看“软件”是否支持。国标公共充电的最新版系统已经出台并开始使用了,不过现有的那么多充电桩,逐个更新确实需要一段时间。如果充电桩集成的软件不支持,会是什么结果?我们此前测试北汽新能源EV200的时候,在商圈找国家电网以外的充电桩,恰好就遇到了这种软件不兼容情况,详情敬请参见下图。

2国标电桩实际体验 效率尚可/得算上停车费

现阶段,一部分国家电网以及第三方的充电桩已经可以给特斯拉充电了,为此我们分别选择了两处充电站进行了实际体验,结论有三:第一,必要的操作很简单。第二,充电效率还算差强人意。第三,“总体”花费不便宜。以下图文,咱们就围绕这三点具体分析。

国家电网公共充电分时计费详情
时段电价
峰时:10点-15点 18点至21点1.8004元/度
平时:7点-10点 15点-18点 21点-23点1.4950元/度
谷时:23点-次日7点1.1946元/度
家用220V电价在0.48-0.53元区间(以北京为例)

总结

这次推出的充电转接头,最直观的好处就是让车主外出充电更方便,有更多选择。国标的快充电桩,效率上与的超级充电站相差较大,相比目的地充电稍占上风,临时补充一下续航完全没问题。费用方面对于的用户群其实不是什么大事,反倒是诸多国产品牌电动车的保有量更大,很可能需要长时间等待的影响更大。

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周航
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