我们此前一共测试了四个版本的特斯拉MODEL S，文章的重点无外乎动力强、提速快、多媒体及电子系统功能强大等，关于充电问题说的确实不多，因为特斯拉的充电设备是自成体系的，与其它品牌的电动车完全没有交集。而接下来情况就不一样了，特斯拉除了自己专属的充电设施，其它的公共充电桩也都能用了，正可谓“吃着碗里的，还要吃着锅里的”。

特斯拉是如何实现“通吃”的？主要分软硬件两方面：硬件是专门推出了充电转接头；软件是新版的公共充电系统可识别特斯拉的车型。“通吃”之后的如何充电，效率如何，相比原有的超级充电站是什么水平，这正是本文的重点，以下为您逐一解读。

特斯拉即将全面在国内应用的转接头有两种，一个是直流版本，对应国家标准（以下简称国标）的380V快充充电桩；另一个是交流版本，对应国标的220V慢充。据悉，这两种转接头稍后将一起推出，一块交付给车主，不过遗憾的是，我们此次只体验到了“直流快充”的版本，操作方面完全一样，但“交流慢充”的效率如何，现在尚无法得到答案。

关于特斯拉的转接头，可以概括为两个“简单”和一个“不简单”。首先是结构很简单，正反两面一面是自己的专属接口，另一面是国标的接口；相对应的原理也简单，就跟把车载点烟器转换成USB是一样的。而研发一点都不简单，毕竟它连接的不是点烟器的12V电源，而是额定电压380V的国标快充电桩，这里面需要平衡充电的安全、兼容性、效率等多方面因素。

转接头这个“硬件”已经确定了，接着还要看“软件”是否支持。国标公共充电的最新版系统已经出台并开始使用了，不过现有的那么多充电桩，逐个更新确实需要一段时间。如果充电桩集成的软件不支持，会是什么结果？我们此前测试北汽新能源EV200的时候，在商圈找国家电网以外的充电桩，恰好就遇到了这种软件不兼容情况，详情敬请参见下图。

现阶段，一部分国家电网以及第三方的充电桩已经可以给特斯拉充电了，为此我们分别选择了两处充电站进行了实际体验，结论有三：第一，必要的操作很简单。第二，充电效率还算差强人意。第三，“总体”花费不便宜。以下图文，咱们就围绕这三点具体分析。

总结

特斯拉这次推出的充电转接头，最直观的好处就是让车主外出充电更方便，有更多选择。国标的快充电桩，效率上与特斯拉的超级充电站相差较大，相比目的地充电稍占上风，临时补充一下续航完全没问题。费用方面对于特斯拉的用户群其实不是什么大事，反倒是诸多国产品牌电动车的保有量更大，很可能需要长时间等待的影响更大。