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试2017款宝骏730智能手动 AMT变速箱+独立后悬挂/顶配配置赞

易车  周航  2017-04-20 00:00

要说宝骏730我们是真没少接触,这是一款同级别的标杆,不少自主品牌MPV的对比评测都有它出境,但此前都是主销的手动挡车型,智能手动版还是第一次来到易车网。所谓的“智能手动”即1.8L发动机匹配了一台AMT变速箱,最直观的不同就是解放左脚,无需操作离合器、不用考虑手动挡较杆等问题,而实际的行驶表现如何,将是本文的重点。

此次测试的2017款智能手动尊享版,官方指导价10.28万元,是现阶段最贵的。除了老款就有的A,这台车装备了同级别不多见的独立后悬挂,在用户体验方面更进一步。另外,这次改款配置方面也有所提升,灯组引入LED光源,提供360度全景实时影像等功能,远超自主的主流水平。

的1.5T取代了1.8L,成为了全车系的最强动力,于是1.8L开始了更多尝试,除了原有的5,增加了A版本,给消费者更多选择。现阶段使用1.8L自然吸气的车型不多了,单看动力参数,凭借排量优势在同价位中具备一定竞争力,匹配接近1.5吨的自重,驱动力表现中规中矩,低转速的扭矩表现不比1.5T逊色多少。

与1.8L匹配的5挡A,来自全球两大A制造商之一爱信,另一个是菲亚特控股的marelli(玛瑞利)受制于本身的机械结构,即没有传统自动变速箱的液力机构,所以存在换挡有冲击、顿挫的问题,而评判一款A好不好,就看电脑对先天不足有多大的弱化。

的解决方案简单直接,就是电脑固定一套换挡逻辑,即模拟手动挡动力和油耗最平衡的运行模式:到达一定的转速范围就加挡,在较杆出现之前完成减挡。驾驶者按照顺应这个逻辑来控制油门,这台动力总成的性能以及平顺性都不错;如果不迎合电脑的逻辑,踩深油门也不会得到相应的动力反馈。

关于这款A的具体表现,要着重说明的有三点:第一,起步以及低速行驶,很容易感觉到类似手动挡的半联动状态,伴随轻微的抖动。第二,这款A减挡的过程较为流畅,车速过低喷油系统还会自动补偿,维持动力输出的平稳。

第三,升挡过程与手动挡踩下时一样,都是先与原挡位断开,然后再与下一个挡位的齿轮啮合,呈现出动力中断的情况,如果在这期间增加油门深度,感觉是在更这套动力总成较劲,增强顿挫的主观感受。而关于顿挫感,其实只要秉承油门轻踏缓抬的原则,实际上没那么严重。

要说的A与手动挡的差别,可以用“前者更轻松,后者更自由”来概括。A解放了左脚,顺着的不急不缓的节奏,就能轻松的驾驭这套动力总成;手动变速箱,左脚踩的工作量,能换取发动机转速以及挡位上更自由,更多的选择。

另外,除了变速线本身的运行表现,与1.8L搭档之后的如何也是一个关键问题。此次的实测为“空载”,加满油只承载一名乘客和背包等少量的小件物品,行车电脑显示的平均为8.8L/100km,行驶103.7km再加满为9.5L,换算后的实测成绩为9.16L/100km。而且这还是准新车的成绩,相比1.8L手动挡车型,增加的不多。

说完,咱们再来看看另一大变化:顶配车型专属的后独立悬架,关于这项调整有三点要说。第一,独立的舒适性具备先天优势,避震与弹簧的匹配也有所偏重,相比非独立版本要软一些,整体来说,算得上舒适度和车身随动性兼顾,主观反馈适中,乘客和驾驶者两方的用户体验都不错。

第二,独立后的结构本身更占空间关于是否会影响乘坐空间的问题,我们也进行了实地体验,结论是车厢内部的高度没有受到任何影响,第三排乘客头部空间与非独立版本差异不大。

第三,也是细心网友在此前文章评论中疑问,那就是独立后的载重能力如何。从厂商给出的官方数据来看,独立后的顶配车型自重1500kg,最大允许总质量为2020kg,可承载的乘客和物品重量达到了520kg左右。

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