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具有传奇色彩的超跑品牌总有一些你意想不到的故事，比如恩佐一直认为汽车的发动机必须在车头，却没想到除了他最爱的GT车型，现在的法拉利基本都是后中置发动机布局。还有费鲁吉欧·兰博基尼最初想开一间飞机制造厂，迫于拿不到许可才开始造汽车。还有中置后驱超跑的鼻祖Muria还是瞒着费鲁吉欧设计的，因为他也不喜欢纯粹的性能机器。当年费鲁吉欧一心想开发一辆好开且普通人能开的起的跑车，甚至计划年销千辆以上，虽然普通人也开得起这点比较难实现，但是好开卖的多这点在这么多年后倒落实的非常好，今天体验的Huracan就是延续费鲁吉欧想法的一款车。
超跑品牌一般车系都不多，但鉴于每代车型名字都不太一样，想分清楚还挺难的。比如奔驰C每代都是C，宝马5系每代都是5系，而兰博基尼每代车型都有独自的名字，所以你能分辨兰博基尼有多少产品线吗？
兰博基尼是意大利三大超跑制造商之一，它的产品线比较简单，不像法拉利那样有各种类型、各种级别的车系。如果抛开限量版、纪念版这些特殊车型外，兰博基尼就两条量产车生产线。简单来说，一个是采用V12发动机的大排量旗舰车型，俗称“大牛”；一个是使用V8或者V10发动机的小排量入门级车型。俗称“小牛”。
以前在中央美院教汽车文化课的时候曾经科普过，兰博基尼先生最初喜欢的设计是前置发动机的GT跑车。早期的兰博车型都是设计优雅的GT跑车，且讲求舒适的驾驶感受，发动机都采用大排量的V12。后来会生产中置发动机的超跑，还是工厂的工程师偷偷设计了中置跑车底盘，并且在车展上反响特别好，这才使老板同意开发中置跑车车型。
想了解这段故事的可以点击下方图片：
那么问题来了，又是什么原因开辟出小排量跑车生产线呢？
时间来到1960年代，欧洲在冷战后开始向经济共同体发展，人们的整体生活水平在提升。意大利这个盛产超跑的国家在这个时候也刚刚向经济繁荣方向发展，作为欧洲经济共同体（现发展为欧盟）的创始国，在60年代初期的人均增长速度超越了欧洲其他国家，并且大量的意大利人开始用新的财富购买耐用消费品，而且这个数目在增多。
在Dino和911的夹击下，兰博基尼也不得不考虑反击竞争对手，于是着手开发一款入门级车型：对应Dino的定位；其次需要2+2的设计，用来争夺保时捷911的市场。在1970年的都灵车展上，采用V8发动机的兰博基尼Urraco原型车展出。
与当时设计需求一样，Uarrco采用2+2的布局，2.0L和3.0L的小排量V8发动机。虽然1970年便展出，但生产到73年才上市。Urraco没有达到预期产量，加上发布时间拖延太久，大家购买的热情都消磨殆尽，所以发售后没有完成预定销量。后来，自Urraco上市就刚好赶上了70年代的石油危机。
在这样的大环境下，跑车市场非常低糜，好在这种V8小排量发动机还有些生存空间，该车系得以保留一直延续了三代车型，直到兰博基尼品牌易手到克莱斯勒这个车系才被停产。
“小牛”车系终结于克莱斯勒收购时期，不过因克莱斯勒主导推出新V12旗舰Diablo短暂的扭亏为盈，使得小排量车系有了重生计划。
好景不长，因为北美进出口限制问题导致Diablo的大量订单取消，于是兰博又经过两次易手。小排量车系的复活计划在多次易手中一直被搁置。20世纪末，奥迪接手兰博基尼，用新款跑车Murcielago稳定公司后，重启小排量车型生产线，推出了盖拉多。不同以往的是，将原来的V8发动机换成了V10发动机。
费鲁吉欧·兰博基尼从1963年开始，就提到过希望能生成更小，更便宜，空间更大的车型，以实用性换取更高的销量。他曾经对Uarrco寄予厚望年销量1000台，可惜因种种原因未能实现。不过在“小牛”车型复活之时，这个愿望也被复活。Gallardo一直都很畅销，并且多次针对市场变化进行改款，整个生命周期中一共生产了14022辆，平均每年能卖出1402.2辆。
直至停产，Gallardo成为兰博基尼历史上最畅销的一款车。
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