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试驾日产纳瓦拉 SUV般的2.5L+7AT皮卡

易车    2017-05-17 02:22

对于国内消费者来说,皮卡车可谓既熟悉又陌生。要么与低端廉价的工程用工具车相关联,要么想到那些占地巨大发出隆隆巨响且价格不菲的平行进口高端。难道车就真的只能给人这两种印象?别急,今天的主角纳瓦拉将彻底颠覆这一切。

之前我的同事已经对有过比较详细的静态体验(点击查看),此次我们着重介绍的动态感受,包括常规铺装路面以及沙漠越野路况。

郑州日产纳瓦拉基本参数信息
规格标准版豪华版旗舰版豪华版标准版豪华版旗舰版豪华版
驱动
2WD
4WD
排挡
5MT
7AT
6MT
7AT
长*宽*高(mm)
5263*1850*1790
5263*1850*1808
轴距(mm)
3150
最小离地间隙(mm)
205
218
接近角/离去角(°)
30°/25°
31°/26°
整车质量(kg)
1669
1696
1781
1791
载质量(kg)
636
609
524
514
发动机
2.5L(QR25)
最大功率(kW)
135
最大扭矩(Nm)
236
251
最高速度(km/h)
160
165
160
165
悬架

前双叉臂独立/后钢板弹簧非独立

注:本次试驾车型为4驱豪华版

铺装路面试驾感受

来自奇骏的QR25 2.5L直列四缸自然吸气发动机经过了重新的调校,最大功率锁定为135kW,最大扭矩根据驱动形式变速箱的不同分为了236Nm和251Nm,我们此次试驾的车型为最高动力调校的7AT四驱版本。

7速手自一体调校偏向运动,其升挡并不算积极,总是想让更久的处于亢奋区间,减速时也会伴有明显的降挡补油动作。手动模式下的反应速度也可圈可点。

铺装路面试驾小节

日常驾驶给人直接的感受是可以忘掉后面那个硕大的装载斗,它开起来后的一切都与同级别的SUV车型相差无几,表现令人惊讶,然而这只是它作为平民用中端的基本功,更大的本领还在后面。

沙漠试驾感受

作为拥有充沛动力、出色离地间隙、分时四驱系统以及配备AT胎的来说,不来点越野体验都对不起这些装备。

合适的轮胎和稳定的四驱系统,有了这两者的保障剩下的就是驾驶员的技术和经验了。

沙漠试驾小结

日产的穿沙越野能力早就有所耳闻,今日亲自试过后果然名副其实,在沙漠中的从容让人惊讶,这只是十几万的而已,并不是什么几十万的“全副武装”的高端货,爱玩爱野的人们又多了新的选择。


所以它开起来很SUV?

是的,完全不夸张的说,不论是乘坐感受(除了那个无法改变的后悬架结构)还是驾驶感受,基本可以做到让你忘却这是一台货车,轻松的日常驾驶、强悍的越野性能,单从驾乘方面看,做到了代替的初衷。

“也许你心动了,也许你真的在想用这样一台皮卡来代替SUV,但......

除了内饰外,的配置较同级其他车型也有一些差距,当然你还可以通过一些选装项目来弥补这个差距,包括中控大屏、多功能方向盘、防滚架等。

政策的利弊

一方面因为属于轻型货车所以不在摇号范围内,对一些一线城市来说无疑是一个不大不小的空子。十几万买一台好开又有面子的听起来不错,但严苛的限行规则让你的活动范围只能停留在市郊区域,当然市郊恰好就是你的活动圈,那简直完美!


全文总结

中国政策在逐步放开,看到了曙光率先抢夺先机,但对于更广大更普通的消费群体来说,他们的理解和认同会存在一定的滞后性,所以在此期间内,虽然没有直接对手的冲击,但恐怕也难免要默默承受作为先行者的孤独,不过过程虽然曲折,但前景应该光明。

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