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快车名字里都要有S吗?试驾Aventador S/Huracan

易车    2017-05-20 01:06

说到超跑,大家的第一反都差不多是车展美女配豪车,或者大街上轰隆隆响着排气呼啸而过的身影,要么就是一堆超跑的街头摆阵聚会....超跑之所以叫超跑,不光是因为它够酷炫,逼格高,最重要的还有它是一款性能机器,赛道或许是更配它的地方。今天我们将在赛道上领略一下兰博基尼“大”“小”牛(Aventador S/Huracan RWD)的能耐。

这次体验的地点是北京金港赛车场。这是个F3级别的国际赛道,全长2.4公里。供我们试驾的车型是现在市售的主力车系,我们先来了解一下旗下车型都有哪些:

抛开Reventon、Veneno,还有最近刚刚交付的Centenario这些限量版、纪念版特殊车型外,就两条量产车生产线。简单来说,一个是采用V12发动机的大排量旗舰车型,俗称“大牛”;一个是使用V8或者V10的小入门级车型。俗称“小牛”。

今天体验的 S和Huracan RWD就是这两个车系的最新改款车型。目前Avetador S官方预售价为673.97万元,Huracan RWD的官方指导价为328.9万元。

其中Aventador S是最新的改款车型,我们先从这款车看起。这款车有一些列的先变化:全新的动力系统调校、全新的动气动力学设计、全新的四轮转向系统....到底变化多大,看看外观先。

更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计,重新定向气流以改善空气动力学效率,增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰,并优化了后部扩散器的尾流。


设计中心(Centro Stile)整合了具有代表性的标志元素,例如后轮拱罩的线条唤醒人们对Countach最初的记忆。

尾部的黑色扩散器占据重要位置,可选用碳纤维材质。多个垂直尾翼的设计增强了车身底部的空气流通性,通过气流回收减少阻力,最大限度的提升车辆下压力。

可动尾翼可根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动,优化车辆的整体平衡。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器,增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。

Aventador S的设计相比改款前显著放入提高空气动力学性能。它的前部下压力提高130%以上。当扰流板处于最优位置时,下压力生成效率提高超过50%,当扰流板位于最低阻力位置时,效率提高超过400%。

Aventador S匹配新一代倍耐力P Zero轮胎。该轮胎专为此车型打造,能针对兰博基尼后轮转向的动态表现做出迅速响应,优化车辆转向、牵引、变线和制动系统的效率,以确保操控的连贯性,同时将路面信息直观地传递至驾驶员。P Zero轮胎增强的前后轮抓地力,可使车辆的横向加速度有所提升,并且降低转向不足的可能性。

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