156.83万
易车抢先试驾 丰田凯美瑞多年以来都是中级车市场的畅销车型，一直深受消费者喜爱，但是年轻人选择的并不多，凯美瑞的车主平均年龄都在35岁以上。
很明显，“老迈”的丰田已经意识到这一点，虽然仍然是世界第一大车企，但是不改变肯定不行了，年轻化才是现在的主流趋势。
于是，丰田发布了TNGA丰巢计划，目标是打造全新一代面向年轻人的产品，全新凯美瑞就是TNGA架构的首款产品。
TNGA丰巢计划是涵盖了车辆设计、制造、动力、操控在内的全新造车理念，是丰田汽车社长丰田章男亲自推动的革命性计划，目标是为用户提供更具吸引力的设计，更富操控感、更多驾驶乐趣的车型。
概括一下就是：以中庸、舒适见长的丰田，也要开始玩设计和运动了。
体现在全新凯美瑞上，不仅由里到外都是重新设计，动力、配置全面提升，大部分零部件也都是全新的，所以零配件供应链和生产线都要做全面提升。
全新凯美瑞这次可以底气十足地说：我是全新一代、全新换代的凯美瑞。
不过作为消费者，无论厂家说的多天花乱坠都没用，车好才是真的好！
下面就为大家从外观、内饰、空间、动力、驾驶五个方面，带来全新凯美瑞的试驾体验。
两种外观风格，豪华or运动随你选
丰田首次为凯美瑞提供了两种不同的风格外观设计，分为：豪华版和运动版，以适应不用的用户群体。
既然新凯美瑞是面向年轻人的产品，所以我们毫不犹豫地选择了试驾命名为XSE的高配运动版车型（前两天从广汽丰田流出来的谍照也是运动版前脸），而且是以前从不会出现在凯美瑞上的天蓝色。
新凯美瑞的外观设计对于我来说，绝对算不上一见钟情型，第一眼看到时，完全是无感的，即便是运动版车型，也丝毫没有一点惊喜。
我心里默默飘过：这是全新一代的凯美瑞吗？
但是当我试驾一天之后，站在车前再来细细品位，却发现新凯美瑞看起来十分漂亮，完全就是一位气质美女，十分耐看。这应该就是丰田的设计理念，让你越看越喜欢。
但是第一眼印象对于很多人来说影响是很大的，丰田这样做是否有些吃亏呢？
新凯美瑞采用了丰田新的“Keen Look”家族设计语言，前脸整体借鉴了雷克萨斯的纺锤形大嘴的造型，但是采用了上下分体式设计。使用了黑色网状格栅和饰条，两侧则是大尺寸黑色侧进气格栅，整体很有运动感。
但是总觉得前脸少了点什么……
想来想去才发现，居然没有LED日行灯！原以为这已经是车型的标配了，新凯美瑞居然没有，怪不得半天想不出来。
而且LED日行灯如果设计好的话，绝对能够起到画龙点睛的作用，这可能也是我对新凯美瑞第一眼无感的原因。
相信国产后这个配置肯定会加上，应该是大灯内侧的三条LED灯带，不过我认为这三条灯带实在是难堪大任，完全起不到画龙点睛的作用。
仔细想想，好像丰田全系车型都没有特别出彩的LED日行灯设计，在这个玩灯的时代，这一点真应该重视了！
新车的高度比老款略有降低，这样做同样是为了打造更加动感的车身。我最喜欢是黑色车顶，搭配超大尺寸的全景天窗，蓝与黑的搭配，整体视觉效果酷毙了。不过天窗的开启面积并不大，只有天窗面积的1/4，看来是设计打败了功能。
尾部的亮点则来自尾灯，与众不同的“折痕式”线条从尾灯一直向下延伸至保险杠，在视觉上将轮毂“外扩”，视觉上增加了车辆的宽度，这种设计灵感应该来自雷克萨斯LC跑车。
但是！这条折痕居然不能亮！哪怕是使用反光材料呢？黑色的是什么鬼？强烈建议广丰国产后，把这条换成能亮的灯带。
内饰设计、做工向雷克萨斯看齐，精致细腻柔美
内饰的设计相比原来的丰田车型，绝对是划时代的，完全提升了一个档次，我给100个赞。
中控台流畅的造型线条，从仪表盘开始向下划出了一道优美的曲线，将垂瀑式中控台一分为二，营造出中控台偏向驾驶员的视觉感受，很好地体现了以驾驶者为中心的设计理念。
钢琴漆面板、真皮和金属饰板的搭配恰到好处，按键的质感和触感明显向雷克萨斯看齐，做工细腻精致，胜出同级别竞争对手。
新凯美瑞追求的运动感，体现在内饰上并不是那么纯粹，丰田有自己的理解：很适当、有温度，很柔美，不是冷冰冰的。
仪表盘的设计相比丰田来说进步很大，7英寸的仪表盘信息显示屏够大，内容也够丰富，但是相比竞争对手并没优势，对手很多都用上了全液晶仪表盘。
但是，凯美瑞用了一块10英寸彩色抬头显示器来弥补了这个不足。10英寸显示面积真的很大，大部分车辆信息都可以投射到玻璃上，开车的过程中基本不用看仪表盘了。
中控台上这块8英寸的触摸屏就比较衰了，在如今大屏横行的时代，我觉得10英寸是比较合适的尺寸（至少在中国市场是这样的）。
新凯美瑞搭载了丰田Entune 3.0多媒体系统，可以提供一系列车联网技术，包括：远程启动及解锁、车辆状态通知、非车主驾驶监视、车辆搜寻功能能以及提供车辆的油量和保养提醒等信息。
这套系统从功能上来说，已经非常丰富了，完全不逊于通用的安吉星，但是页面的设计实在是太简单太LOW了，几个大方块就把我们打发了，严重怀疑这部分的UI设计师在偷懒。
另外，这套系统是否能够出现在国产的新凯美瑞上，现在还不能确定。
乘坐空间够用，头部空间略小，储物空间丰富
储物空间丰富是丰田车型一贯的优势，中控台下方储物盒、前排两个杯架、中央扶手储物盒、手套箱等储物空间均十分大。
唯一不足的是前后车门的储物空间都比较小，基本只能放下一瓶水。
下面来看看空间表现，身高180cm的模特坐在驾驶位，调整好驾驶位置，头部尚有一拳的空间，属于正常水平。
驾驶位座椅不动，模特坐到后排，腿部有正好两拳的距离，腿部空间足够用，但是宽敞算不上。头部就只有三指的距离了，看来运动型的车身线条对头部空间还是有影响的。
后排并没有做成全平的地板，有大概一个iPhone7 Plus的高度，这个确实有点高了，如果后排坐三个人的话，中间的乘客应该不会很舒适。
全新动力组合很先进，PK增压发动机没优势
全新凯美瑞将搭载一台2.5升自然吸气发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。发动机转速6600转/分时输出最大功率206马力，转速5000转/分时输出最大扭矩253牛米。
这台2.5升发动机最大的亮点是发动机热效率达到了创纪录的40%，压缩比也高达13:1，已经最大限度地压榨出这款发动机的动力了。
从数据上看，发动机功率已经非常高了，基本达到了2.0T发动机高功率版本的水平。但是扭矩只有253牛米，而且需要在5000转/分才能输出，基本和1.4T发动机的扭矩水平相当。
实际驾驶中感受也很明显，急加速时明显感觉发动机转速提升，但是动力却迟迟不来。延迟0.5秒左右，待发动机转速提升到5000转/分以上后，车辆才会有向前冲的感觉，而且并不凶猛。
对于开惯了2.0T车型的我来说，确实已经习惯了增压发动机在1800转/分就能爆发出超过350牛米扭矩所产生的那种动力爆发的感觉，对于这种慢悠悠的反馈确实不太喜欢。
这款8AT和发动机的匹配是相当好的，换挡顺畅细腻，坐在车内基本上感觉不出来换挡，总之变速器匹配没毛病。
转速提升到5000转/分以上后，发动机所带来的噪音传递到车内的是比较大的。虽然新车在NVH方面已经非常出色了，但是自吸发动机天然的弱势还是很难弥补。
这套2.5升自然吸气+8AT的组合，确实已经很先进了，但是面对中国竞争对手大部分均全系使用增压发动机，匹配7速双离合，或者8速/9速AT来说，并没有什么优势。
预计新凯美瑞在广汽丰田国产后，可能会使用2.0L+6AT和2.5L+8AT的动力组合，2.0T+8AT的组合短期内应该不会出现。（因为北美版没有2.0升车型，所有是否有新的2.0L+8AT的组合还不能确定）
驾驶风格大变样，中年大叔变运动小伙
TNGA架构最主要的目标就是强化车辆的操控感，提升驾驶乐趣，所以相比老款，新凯美瑞驾乘感受的变化是巨大的。
从偏向轻松驾驶、乘坐舒适变成了偏向运动，强调驾驶乐趣，新凯美瑞从中年大叔变成了运动小伙了。
驾驶者的坐姿变低了，方向盘转向变沉了，指向变得更精准了。避震变硬了，悬挂的整体感和厚重感增强了……
总之开起来更爽了，我甚至一度怀疑，我开的还是一辆凯美瑞吗？
为了实现以上这些，新凯美瑞采用高刚性、轻量化的车身架构，首次采用激光螺旋焊接技术，大量使用1500MPa的超高强度钢板，使得车身刚性较上一代车型提高65%。这不仅提高了车辆的安全性，对于车辆操控性的提升帮助也非常大。
后悬挂虽然仍然使用双叉臂式独立悬挂，但是重新进行了调校，车辆重心降低了100mm，使得车身的稳定性更高。
但是车辆的舒适性确实有一些牺牲，毕竟这个价位的车型两者难以兼得，老款凯美瑞舒适性强的亮点没有了。
之后我又试驾了一圈豪华版车型，悬挂的调校与运动版是一样的，这样的设置对于原有凯美瑞的用户群体是否能够接受呢？
我认为针对豪华版和运动版两种不同风格的车型，如果能够采用两种不同类型的悬挂调校方式，绝对是一种很好的解决方案。
新凯美瑞在安全方面也进行了全面加强，装备了新的TSS智行安全套装，包括：具备行人探测功能的预碰撞安全系统，ACC自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警、自动远近光、倒车侧后方盲点预警等。
基础安全配置方面，新车配备了10个安全气囊、360度全景摄像头，车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统以及ABS+EBD。
总结：我爱上了驾驶新凯美瑞
通过一整天的试驾，全新凯美瑞给我的感觉确实是年轻了很多，至少我是很喜欢的，虽然外观并没有让我一见钟情，但我还是喜欢更耐看的类型。
作为宝马328iM的车主，新凯美瑞优秀的操控感觉，让我喜欢上了驾驶他，很明显因为我也是年轻人。不过我比较担忧的是那些老年人们是否能够接受。
新凯美瑞现在已经在广汽丰田进行试生产了，新车预计在11月份正式上市。希望国产新凯美瑞能够改进一些北美版的不足，比如：全系要标配LED日行灯，尾灯“折痕”线条变成光带；豪华版车型前脸适当增加一些镀铬装饰，北美版看起来有点朴素；尽快汉化Entune 3.0多媒体系统，互联驾驶功能全系标配等等。
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